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W221 W124 LHD メルセデス・ベンツ スプリングショック吸収器 後部 左 右 交換
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | メルセデスベンツ221 |
製品詳細
保証:
2年
位置:
リア/L/R
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
w124 スプリングショック吸収器
,LHDスプリングショック吸収器
,LHD w124 後部ショック交換装置
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
221 メルセデスベンツ Sクラス リア左右 エアショックカートリッジ コアユニット
製品概要
頑丈な耐荷重性、OE グレードのエアショックアブソーバーコア (ストラットのみ) メルセデスベンツ 221 後部左および後部右位置用。この商品にはストラットのみが含まれており、エアスプリングは付属しません。
仕様
| 車両用途 | メルセデス・ベンツ Sクラス (W221 / V221) |
|---|---|
| 設置位置 | 左後 (車両左側、LHD 車の運転席側後部) / 右後 (車両右側、LHD 車の助手席側後部) |
| コンポーネントの種類 | ショックアブソーバーコア/ストラットのみ (エアスプリングなし、オリジナルまたは新しいエアスプリングと併用する必要があります) |
製品説明
このエア ショックアブソーバー コア (ストラット) は、メルセデス ベンツ 221 シャーシのリア エア サスペンション システム用に設計されており、リア左とリア右の 2 つの別々のバージョンで利用可能です。このストラット専用コンポーネントは、元のリア エア スプリングは完全に機能するが、ストラットのダンピングが低下または故障した場合の修理シナリオに最適です。
フロント ストラットとは異なり、リア ストラットは主に車両後部での耐荷重と安定化のタスクを処理し、加速時のリアエンドのスクワットの抑制、後輪を介して伝わる路面衝撃のフィルタリング、荷重条件下での車両の水平の維持に重点を置いています。内部の油圧バルブ システムを通じて圧縮率とリバウンド率を調整し、リア エア スプリング、リア ロア コントロール アーム、スタビライザー バー、サブフレームと連携してメルセデス・ベンツ AIRMATIC リア サスペンション システムを形成します。
メルセデス・ベンツ 221 シャーシは、S クラスの第 5 世代として 2005 年から 2013 年にかけて生産されました。この製品は、元の機器の構造寸法に合わせて製造されており、下部取り付けブッシュ穴の位置、上部の固定ネジ山、およびバンプストップの高さ制限はすべて元の工場仕様と一致しており、変更せずに古いストラットを直接交換できます。
主な特長
- 独立したストラット (空気ばねなし): 空気ばねは損傷しておらず、ストラットのみが故障したシナリオ向けに設計されており、アセンブリ全体の交換コストを削減します。
- 左/右専用: 左後部と右後部の減衰特性が異なるため、互換性はありません。
- 負荷の最適化: バルブチューニングはリアアクスルの負荷要求に合わせて調整され、高負荷または加速時のリアエンドのスクワットを抑制します。
- 快適性重視: ダンピング設定は柔らかさを重視しており、S クラスのプレミアムな後部座席の乗り心地を維持します。
- 振動優先: 後輪から伝わる小さな路面の凹凸を効果的にフィルタリングし、後部座席の快適性を向上させます。
- 工場検証済み: 各ユニットは減衰力曲線テストと高圧気密検証を受けています。
重要な注意事項:この製品は、W221 (標準ホイールベース) および V221 (ロングホイールベース) バージョンを含む、メルセデス・ベンツ 221 シャーシ S クラス (2005-2013) に適しています。リアストラットには、誘導付き (アダプティブダンピングと互換性あり) と誘導なしの 2 つのバージョンがあります。ご購入前に純正ストラットタワーにソレノイドバルブ用ワイヤーハーネスコネクターの有無をご確認ください。購入する前に、元のOE部品番号またはVINコードをご確認ください。
倉庫と作業場
乾燥した清潔な状態に保ち、慎重に取り扱ってください。
梱包と配送
プロフェッショナルで環境に優しく、効率的な梱包サービスにより、輸送中の商品の安全が確保されます。
よくある質問
Q1: Mercedes-Benz 221 のリアストラットがすでに損傷しているかどうかは、どうすればわかりますか?
一般的な損傷の兆候としては、後輪がスピード バンプを通過するときの鈍い「ドスン」という異音、後部座席の乗員の凹凸の顕著な増加、加速中の後部のしゃがみの増加、後輪タイヤの波状の不均一な摩耗などが挙げられます。簡単なセルフチェック方法：車両を停止した後、リアバンパーの片側をしっかりと押し、すぐに放します。停止するまでにボディが 2 回以上上下に跳ねる場合は、その側の減衰が著しく低下しています。
Q2: 221 のリア左ストラットとリア右ストラットは交換可能ですか?
いいえ、互換性はありません。外観は似ていますが、221 の左右のリアストラットは、燃料タンクの位置、バッテリーの位置、後部乗員の分布によって生じる左右の荷重差に対応するために、内部の減衰バルブの校正が異なります。無理に交換すると、段差を乗り越える際にリアアクスルの両側でリバウンドリズムが異なり、走行安定性に影響を与えます。
Q3: リアストラットを1本交換したら、反対側のストラットも交換する必要がありますか?
ペアでの交換は必須ではありません。片面のみの交換も可能です。ただし、Sクラスは乗り心地に対する要求が高く、左右のサスペンションの減衰力の違いが後部座席の乗員に知覚されやすいことに注意してください。反対側のストラットが長期間（7万km以上または5年以上）使用されている場合、その減衰力は新品のストラットとは異なります。反対側ストラットの実情に応じて、両側を交換するかどうかを判断することをお勧めします。
Q4: ストラット交換後、インパネに「AIRMATIC Malfunction」の警告が表示されますが、車両は正常に走行します。原因は何ですか?
この状況は通常、ストラット自体に問題があるのではなく、取り付け後にエアサスペンションシステムがリセットされていないことが原因です。 Mercedes-Benz 221 のリア サスペンション コンポーネントを交換した後、AIRMATIC システムで「レベル キャリブレーション」と「コンポーネントの学習」を実行するには、診断ツール (XENTRY または互換性のあるデバイスなど) が必要です。
Q5: 221 リアストラットは、W221 と V221 のホイールベース バージョンの両方に適していますか?
はい、適しています。 W221（スタンダードホイールベース）とV221（ロングホイールベース）のリアサスペンション構造は全く同一です。ストラット取付寸法、ピストンロッド径、減衰特性は全て同一のため互換性があります。
Q6: リアストラットと同時交換が推奨されるアクセサリーは何ですか?
以下の付属品は同時に交換することをお勧めします：リアストラットダストブーツ（経年劣化して亀裂が入った場合）、アッパーバンプストップ（長期間の圧縮により硬化または崩れる可能性があります）、ピストンロッドを固定しているトップナット（オリジナルはセルフロックナットであり、取り外すとロック力が失われます）。さらに、リアスタビライザーバーリンクのボールジョイントに緩みがないか、リアロアコントロールアームブッシュに経年劣化や亀裂がないか点検してください。
Q7: ストラット交換後、リアサスペンションが以前より硬くなった、またはゴツゴツしたように感じます。これは正常ですか?
はい、これは正常です。長期間の使用により、古いストラット内の減衰オイルは徐々に劣化し、減衰力が低下します。新しいストラットが工場出荷時の減衰レベルに戻った後、後部座席の乗員はより細かい振動を感じる場合があります。通常、300 ～ 500 km 走行すると、ストラットは徐々に安定した状態になります。
Q8: ストラット交換後、走行中に後輪付近から「ギシギシ」「ギシギシ」異音が発生します。原因は何ですか?
このタイプのノイズは慎重な診断が必要です。一般的な原因は次のとおりです。 1) ストラットのトップナットが規定のトルクで締め付けられていない。 2) ダストブーツが正しく取り付けられておらず、ストラット本体に擦れている。 3) リアスタビライザーバーリンクボールジョイントが経年劣化している。 4) リアロアコントロールアームブッシュが老朽化しています。最初にスタビライザーリンクとコントロールアームのブッシュをチェックすることをお勧めします。
Q9: この製品はインダクション（アダプティブダンピング）を搭載した221モデルにも適合しますか？
実車の構成をご確認ください。インダクションダンピングを備えた 221 シャーシ モデルには、リア ストラットにソレノイド バルブ ワイヤリング ハーネス コネクタがあります。この製品には、標準減衰と誘導の 2 つのバージョンがあります。車両の元の構成に基づいて選択してください。 2 つのバージョンを混合することはできません。
Q10: 221リアストラット交換後、ホイールアライメント（シャシーアングル校正）は必要ですか？
リアアクスルのアライメントを推奨します。 221 シャーシ S クラスのリア サスペンションはマルチリンク設計です。ストラットを取り外すには、ロアコントロールアームをサブフレームから取り外す必要があるため、取り付け後の後輪のトーとキャンバーに影響を与える可能性があります。交換後は30～50km走行し、サスペンションが自然に落ち着くまで後輪アライメントを行うことをお勧めします。
Q11: 221のリアストラットとフロントストラットは互換性がありますか？
絶対に違います。リアストラットとフロントストラットは、ボディ長、ピストンロッド径、取り付け方法、減衰バルブのチューニングが根本的に異なります。無理に互換性を持たせると、シャーシの動的アンバランスが生じ、走行の安定性と快適性に重大な影響を及ぼします。
Q12: 221 リアストラットは、後期 W222 S クラスに適合しますか?
いいえ、それは適していません。 W222は2013年に発売された次世代Sクラスで、シャシー構造やサスペンションジオメトリー、ストラット取付寸法などが全く異なる。 W221と部品の互換性はありません。
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