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W221 W124 LHD मर्सिडीज बेंज स्प्रिंग शॉक एब्सॉर्बर रियर लेफ्ट राइट रिप्लेसमेंट
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W221 W124 LHD मर्सिडीज बेंज स्प्रिंग शॉक एब्सॉर्बर रियर लेफ्ट राइट रिप्लेसमेंट
| उत्पत्ति के प्लेस | चीन |
| ब्रांड नाम | FHD |
| प्रमाणन | ISO 9001 |
| मॉडल संख्या | मर्सिडीज बेंज 221 |
उत्पाद का विवरण
गारंटी:
2 साल
पद:
रियर/एल/आर
पैकिंग:
दफ़्ती
स्थिति:
नया
उद्देश्य:
बदलें/मरम्मत करें
प्रमाणन:
ISO 9001
प्रमुखता देना:
w124 स्प्रिंग शॉक एब्सोर्बर
,LHD स्प्रिंग शॉक एब्सोर्बर
,LHD w124 रियर शॉक रिप्लेसमेंट
भुगतान और शिपिंग की शर्तें
न्यूनतम आदेश मात्रा
1 पीसी
मूल्य
बातचीत योग्य
पैकेजिंग विवरण
दफ़्ती
प्रसव के समय
3-15 दिन
भुगतान शर्तें
डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन
आपूर्ति की क्षमता
5000 सेट/माह
उत्पाद का वर्णन
221 मर्सिडीज-बेंज एस क्लास रियर बाएं दाएं एयर शॉक कारतूस कोर यूनिट
उत्पाद का अवलोकन
मर्सिडीज-बेंज 221 पीछे बाएं और दाएं स्थानों के लिए मजबूत भार-रहन, ओई-ग्रेड एयर शॉक एम्बॉसर कोर (केवल स्ट्राट) । इस उत्पाद में केवल स्ट्राट शामिल है, बिना एयर स्प्रिंग के।
विनिर्देश
| वाहन अनुप्रयोग | मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221 / V221) |
|---|---|
| स्थापना की स्थिति | पीछे की बायीं ओर (गाड़ी के बाईं ओर, एलएचडी वाहनों पर ड्राइवर की तरफ) / पीछे की दाईं ओर (गाड़ी के दाईं ओर, एलएचडी वाहनों पर यात्री की तरफ) |
| घटक का प्रकार | केवल शॉक एब्सोर्बर कोर/स्ट्रट (वायु वसंत के बिना, मूल या नए वायु वसंत के साथ प्रयोग किया जाना चाहिए) |
उत्पाद का वर्णन
यह वायु शॉक एम्बॉसर कोर (स्ट्रूट) मर्सिडीज-बेंज 221 चेसिस की पिछली वायु निलंबन प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो पिछली बाईं और पिछली दाईं स्थिति के लिए दो अलग-अलग संस्करणों में उपलब्ध है।यह केवल स्ट्राट घटक मरम्मत परिदृश्यों के लिए आदर्श है जहां मूल पीछे हवा वसंत पूरी तरह कार्यात्मक रहता है, लेकिन स्ट्राट डम्पिंग बिगड़ा या विफल हो गया है.
सामने के स्ट्राट के विपरीत, पीछे का स्ट्राट मुख्य रूप से वाहन के पीछे भार-वाहक और स्थिरता कार्यों को संभालता है, त्वरण के दौरान पीछे के अंत के स्क्वाट को दबाने पर ध्यान केंद्रित करता है,पीछे के पहियों के माध्यम से प्रेषित सड़क प्रभावों को फ़िल्टर करना, और लोड की स्थिति में वाहन के स्तर को बनाए रखता है। यह एक आंतरिक हाइड्रोलिक वाल्व प्रणाली के माध्यम से संपीड़न और रिबाउंड दरों को नियंत्रित करता है, जो पीछे के वायु वसंत के साथ समन्वय में काम करता है,पिछली निचली नियंत्रण बांह, स्टेबलाइजर बार और सबफ्रेम को मर्सिडीज-बेंज एयरमैटिक रियर सस्पेंशन सिस्टम बनाने के लिए।
मर्सिडीज-बेंज 221 चेसिस को 2005 और 2013 के बीच एस-क्लास की पांचवीं पीढ़ी के रूप में निर्मित किया गया था। यह उत्पाद मूल उपकरण संरचनात्मक आयामों के लिए निर्मित है,नीचे के माउंटिंग झाड़ी छेद स्थानों के साथ, शीर्ष निर्धारण धागे, और टक्कर स्टॉप ऊंचाई सीमा सभी मूल कारखाने विनिर्देशों के अनुरूप, बिना संशोधन के पुराने स्ट्राट के प्रत्यक्ष प्रतिस्थापन की अनुमति देता है।
प्रमुख विशेषताएं
- स्वतंत्र स्ट्रट (कोई एयर स्प्रिंग नहीं): ऐसे परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां एयर स्प्रिंग बरकरार है और केवल स्ट्रट विफल हो गया है, जिससे पूरी असेंबली के प्रतिस्थापन की लागत कम होती है
- बाएं/दाएं विशिष्टः पीछे बाएं और पीछे दाएं अलग-अलग डम्पिंग विशेषताएं हैं और वे विनिमेय नहीं हैं
- लोड अनुकूलितः वाल्व ट्यूनिंग को रियर एक्सल लोड मांगों के लिए कैलिब्रेट किया जाता है, भारी भार या त्वरण के तहत रियर-एंड स्क्वाट को दबाता है
- आराम उन्मुखः डम्पिंग सेटिंग्स नरमपन की ओर झुकती हैं, एस-क्लास की प्रीमियम रियर-सीट सवारी गुणवत्ता को बनाए रखती हैं
- कंपन प्राथमिकताः पीछे के पहियों के माध्यम से प्रसारित होने वाली छोटी सड़क दोषों को प्रभावी ढंग से फ़िल्टर करता है, पीछे की सीट के आराम को बढ़ाता है
- फैक्ट्री सत्यापितः प्रत्येक इकाई को डम्पिंग फोर्स वक्र परीक्षण और उच्च दबाव वायु tightness सत्यापन से गुजरता है
महत्वपूर्ण नोटःयह उत्पाद मर्सिडीज-बेंज 221 चेसिस एस-क्लास (2005-2013) के लिए उपयुक्त है, जिसमें W221 (मानक व्हीलबेस) और V221 (लंबी व्हीलबेस) संस्करण शामिल हैं। पीछे का स्ट्राट दो संस्करणों में उपलब्ध हैःप्रेरण के साथ (अनुकूली शमन के साथ संगत) और प्रेरण के बिना. खरीदने से पहले, जांचें कि क्या मूल स्ट्राट टॉवर में एक सोलेनोइड वाल्व वायरिंग हार्नेस कनेक्टर है। कृपया खरीदने से पहले मूल ओई भाग संख्या या वीआईएन कोड की जांच करें।
गोदाम और कार्यशाला
सूखा, साफ रखें और सावधानी से संभालें।
पैकिंग और वितरण
व्यावसायिक, पर्यावरण के अनुकूल और कुशल पैकेजिंग सेवाएं परिवहन के दौरान आपके माल की सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न 1: मुझे कैसे पता चलेगा कि मर्सिडीज-बेंज 221 का पीछे का स्ट्राट पहले से ही क्षतिग्रस्त है या नहीं?
क्षति के सामान्य लक्षणों में शामिल हैंः पीछे के पहियों के गति bumps पर जाने पर एक मंद "थंपिंग" शोर, पीछे की सीट के यात्रियों के लिए ध्यान देने योग्य वृद्धि bumpiness, त्वरण के दौरान पीछे के अंत में बढ़ी हुई squat,एक सरल स्व-जाँच विधिः वाहन को रोकने के बाद, पीछे के बम्पर के एक तरफ दृढ़ता से दबाएं और जल्दी से छोड़ दें।यदि शरीर रुकने से पहले दो बार से अधिक ऊपर और नीचे उछलता है, उस तरफ की डम्पिंग काफी खराब हो गई है।
प्रश्न 2: क्या 221 पीछे के बाएं और दाएं पीठ के स्ट्राइट्स विनिमेय हैं?
नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं.221 पर बाएं और दाएं पीछे के स्ट्राउट ईंधन टैंक स्थान के कारण बाएं-दाएं भार अंतर को समायोजित करने के लिए आंतरिक डिमपिंग वाल्व के कैलिब्रेशन में भिन्न होते हैंबैटरी के स्थान और पीछे के यात्री के वितरण के बारे में। जबरदस्ती इनका आदान-प्रदान करने से पीछे की धुरी के दोनों ओर अलग-अलग रिबाउंड लय होगी, जिससे ड्राइविंग स्थिरता प्रभावित होगी।
प्रश्न 3: एक ही पीछे के स्ट्राउट को बदलने के बाद क्या दूसरी तरफ को भी बदलना आवश्यक है?
जोड़े में प्रतिस्थापन अनिवार्य नहीं है; एक एकल पक्ष को अकेले प्रतिस्थापित किया जा सकता है। हालांकि, ध्यान दें कि एस-क्लास में सवारी आराम के लिए उच्च मांगें हैं,बाएं-दाएं सस्पेंशन डिमपिंग अंतर को पीछे की सीट के यात्रियों द्वारा आसानी से महसूस किया जाता है. यदि दूसरी तरफ के स्ट्राट को लंबे समय तक इस्तेमाल किया गया है (70,000 किमी या 5+ वर्ष से अधिक), तो इसका डम्पिंग बल नए स्ट्राट से अलग होगा.यह निर्णय लेने के लिए अनुशंसा की जाती है कि क्या दोनों पक्षों को दूसरे पक्ष के स्ट्राट की वास्तविक स्थिति के आधार पर प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए.
प्रश्न 4: स्ट्राट को बदलने के बाद, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "एयरमैटिक फेल" चेतावनी दिखाई देती है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलाता है। इसका कारण क्या है?
यह स्थिति आम तौर पर स्ट्राट के साथ समस्या नहीं है, बल्कि एयर सस्पेंशन सिस्टम को स्थापना के बाद रीसेट नहीं किया गया है।मर्सिडीज-बेंज 221 पर रियर सस्पेंशन घटकों को बदलने के बाद, एक डायग्नोस्टिक उपकरण (जैसे XENTRY या एक संगत उपकरण) AIRMATIC प्रणाली पर "स्तर कैलिब्रेशन" और "घटक सीखने" करने के लिए आवश्यक है।
प्रश्न 5: क्या 221 रियर स्ट्रट W221 और V221 व्हीलबेस दोनों संस्करणों के लिए उपयुक्त है?
हाँ, यह उपयुक्त है. W221 (मानक व्हीलबेस) और V221 (लंबे व्हीलबेस) के पीछे निलंबन संरचना पूरी तरह से समान है. स्ट्राट माउंट आयाम, पिस्टन रॉड व्यास,और डम्पिंग विशेषताओं सभी एक ही हैं, उन्हें विनिमेय बनाते हैं।
प्रश्न 6: पीछे के स्ट्राट के साथ ही किन सामानों को बदलने की सिफारिश की जाती है?
निम्नलिखित सामानों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती हैः पीछे के स्ट्राट डस्ट बूट (यदि पुराने और दरारें हैं), ऊपरी बम्प स्टॉप (लंबे समय तक संपीड़न के बाद कठोर या टूट सकता है),और शीर्ष नट पिस्टन रॉड को सुरक्षित (मूल एक स्व-लॉकिंग नट हैइसके अतिरिक्त, रियर स्टेबलाइज़र बार लिंक बॉल जॉइंट को ढीलापन और रियर लोअर कंट्रोल आर्म बशिंग को उम्र बढ़ने या दरार के लिए जांचें।
प्रश्न 7: स्ट्राउट बदलने के बाद, पिछली सस्पेंशन पहले की तुलना में अधिक कठोर या टकराव महसूस करती है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग के दौरान, पुराने स्ट्राट के अंदर डिमपिंग तेल धीरे-धीरे बिगड़ जाता है और डिमपिंग बल कम हो जाता है. नए स्ट्राट के मूल कारखाने डिमपिंग स्तर को बहाल करने के बाद,पिछली सीट के यात्रियों को अधिक सूक्ष्म कंपन महसूस हो सकता हैसामान्यतः 300-500 किमी की दूरी तय करने के बाद स्ट्राट धीरे-धीरे स्थिर हो जाता है।
प्रश्न 8: स्ट्राट बदलने के बाद गाड़ी चलाने के दौरान पीछे के पहिया क्षेत्र से "चिचिराहट" या "चिचिराहट" की आवाज आती है। इसका कारण क्या है?
इस प्रकार के शोर के लिए सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है। आम कारणों में शामिल हैंः 1) स्ट्राट के शीर्ष नट को निर्दिष्ट टोक़ तक कस नहीं है;2) धूल बूट ठीक से स्थापित नहीं है और स्ट्राट शरीर के खिलाफ रगड़ रहा है; 3) रियर स्टेबलाइजर बार लिंक बॉल जॉइंट पुराना है; 4) रियर लोअर कंट्रोल आर्म बुशिंग पुराना है। सबसे पहले स्टेबलाइजर लिंक और कंट्रोल आर्म बुशिंग की जांच करने की सिफारिश की जाती है।
Q9: क्या यह उत्पाद 221 मॉडलों के लिए उपयुक्त है जो इंडक्शन (अनुकूली डम्पिंग) से लैस हैं?
कृपया वास्तविक वाहन विन्यास की पुष्टि करें. प्रेरण ढीला के साथ 221 चेसिस मॉडल में पीछे के स्ट्राट पर एक सोलेनोइड वाल्व वायरिंग हार्नेस कनेक्टर है। यह उत्पाद दो संस्करणों में उपलब्ध हैःमानक डम्पिंग और प्रेरण. अपने वाहन के मूल विन्यास के आधार पर चुनें. दोनों संस्करणों को मिश्रित नहीं किया जा सकता है.
Q10: क्या 221 रियर स्ट्रट को बदलने के बाद पहियों का संरेखण (चैसी कोण कैलिब्रेशन) आवश्यक है?
पिछली धुरी के संरेखण की सिफारिश की जाती है. 221 चेसिस एस-क्लास पिछली निलंबन एक बहु-लिंक डिजाइन है. स्ट्रट को हटाने में उप-फ्रेम से निचले नियंत्रण हाथ को अलग करना शामिल है,जो स्थापना के बाद पीछे के पहिया के पैरों और कैंबर को प्रभावित कर सकता हैयह अनुशंसा की जाती है कि पीछे के पहियों को संरेखित करने से पहले निलंबन को स्वाभाविक रूप से व्यवस्थित करने के लिए प्रतिस्थापन के बाद 30-50 किमी चलाया जाए।
Q11: क्या 221 रियर स्ट्रट और फ्रंट स्ट्रट विनिमेय हैं?
बिल्कुल नहीं. पीछे और सामने के स्ट्राउट में शरीर की लंबाई, पिस्टन रॉड व्यास, माउंटिंग विधि और डिमपिंग वाल्व ट्यूनिंग में मौलिक अंतर हैं।विनिमयशीलता को मजबूर करने से चेसिस गतिशील असंतुलन का परिणाम होगा और ड्राइविंग स्थिरता और आराम को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा.
Q12: क्या 221 रियर स्ट्रट बाद की पीढ़ी के W222 S-Class के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह उपयुक्त नहीं है। W222 अगली पीढ़ी का S-Class है जिसे 2013 में लॉन्च किया गया था, जिसमें पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, सस्पेंशन ज्यामिति और स्ट्राट माउंटिंग आयाम हैं।भागों W221 के साथ विनिमेय नहीं हैं.
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