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W213 메르세데스 벤츠 E 클래스 2WD 가스 완충 장치 앞 좌측 카트리지 코어
| 원래 장소 | 중국 |
| 브랜드 이름 | FHD |
| 인증 | ISO 9001 |
| 모델 번호 | 메르세데스 벤츠 213 2WD |
제품 상세정보
보증:
2년
위치:
전면/L
포장:
판지 상자
상태:
새로운
목적:
교체/수리
인증:
ISO 9001
강조하다:
가스 충격 흡수 장치 카트리지
,E 클래스 가스 충격 흡수 장치
,w213 충격 흡수 장치 카트리지
지불과 운송 용어
최소 주문 수량
1개
가격
협상 가능
포장 세부 사항
판지 상자
배달 시간
3~15일
지불 조건
D/A,D/P,T/T,웨스턴 유니온
공급 능력
5000 세트/월
제품 설명
213 메르세데스-벤츠 E 클래스 2WD 앞 왼쪽 공기 완충기 카트리지 코어 유닛
제품 개요
부드럽고 편안한, OE 사양 공기 충격 흡수 코어 (만 스프링) 메르세데스-벤츠 213 2WD 앞 왼쪽 위치 (만 스프링, 공기 스프링 없이)
사양
| 차량 적용 | 메르세데스-벤츠 E 클래스 (W213 / S213, 2016-2023) 2WD 버전 |
|---|---|
| 설치 위치 | 앞 왼쪽 (LHD 차량에서 차량 왼쪽, 운전자쪽) |
| 드라이브 유형 | 2WD (자동차의 실제 구동 구성을 확인하세요) |
| 부품 유형 | 충격 흡수자 코어 / 스프러트만 (공기 스프링 없이, 오리지널 또는 새 공기 스프링과 함께 사용해야 한다) |
제품 설명
이 공기 충격 흡수 코어 (스트루트) 는 메르세데스-벤츠 213 차체의 앞 공기 서스펜션 시스템, 특히 2WD 앞 왼쪽 (운전자 편) 위치에 설계되었습니다.이 제품은 스프러트 전용 부품이며 공기 스프링이 포함되어 있지 않습니다.그것은 원래 전면 공기 스프링이 여전히 완전히 작동하지만 스트트 덤핑이 손상되거나 실패한 수리 시나리오에 적합합니다.
4WD 버전과 달리, 213 차체의 2WD 전동에는 드라이브 반 샤프트 또는 전차차차가 없으며, 전동의 무게를 가볍게 만듭니다. 따라서,2WD 전동차의 진압은 E-클래스의 실행 위치와 일치하기 위해 편안함을 위해 더 조정됩니다.내부의 수압 밸브 시스템을 통해, 이 스트루트는 압축과 반사 속도를 정확하게 조절합니다.부드러운 진동 필터링을 유지하면서 몸의 기울기를 억제하는 데 충분한 지원을 제공하는.
앞 왼쪽 스프러트는 운전자 쪽에 위치하고 있으며 운전자의 장기적인 부하와 변속기 오프셋의 추가 부하에 견딜 수 있어야 합니다.이 제품은 2WD 전동의 가벼운 부하 특성과 운전자의 측면 부하 분포에 맞춘 특정 덤핑 캘리브레이션을 갖추고 있습니다.그것은 원래 장비 구조적인 차원, 아래 포크 장착 브래킷, 상단 고정 스레드,그리고 붐 스톱 제한 위치 모두 원래 공장 사양과 일치, 어떤 변경 없이 오래된 스턴트를 직접 교체 할 수 있습니다.
주요 특징
- 독립 스프러트 (공기 스프링이 없습니다): 공기 스프링이 손상되지 않고 스프러트 만 고장 났을 시 시나리오에 설계되어 전체 조립 교체 비용을 줄입니다.
- 위치특정: 앞 왼쪽 (운전자 편) 위치에 특별히 설계되어 있다. 압축 특성은 왼쪽과 오른쪽 사이에는 대칭적이지만 옆으로 교류하는 것은 허용되지 않는다.
- 2WD 튜닝: 압축은 2WD 차량의 가벼운 전동에 맞추어 E 클래스의 기대 편안함을 유지합니다.
- 진동 우선 순위: 밸브 조정은 부드러움으로 기울어, 효과적으로 작은 도로 불완전성을 필터링하고 임원 수준의 운전 품질을 보존
- 드라이버 사이드 최적화: 압축은 운전자 사이드 장기적인 부하에 최적화되어 좌우 운전 느낌을 균형있게 유지합니다.
- 공장 검증: 각 단위는 완압 힘 곡선 테스트 및 고압 공기 밀착성 검증을 받습니다.
️ 중요 한 참고
이 제품은 메르세데스-벤츠 213 차체 E 클래스 2WD 버전 (예: E200, E260, E300 2WD, 등) 에 적합하며 2016-2023 모델 년입니다.W213 (표준 계통대) 와 S213 (차량 버전) 는 앞 스트루트와 동일하다.4WD (4MATIC) 버전의 경우 앞축에는 추가 드라이브 반 샤프와 다른 무게 특성이 있습니다.그리고 스프루트는 교환되지 않습니다.. 구매 전에 차량의 드라이브 타입을 확인하시기 바랍니다. 뒷면에 "4MATIC" 배지가 없는 차량은 2WD 버전입니다. 다른 모델 연기와 구성 사이에는 차이가 있을 수 있습니다.구매하기 전에 원본 OEM 부품 번호 또는 VIN 코드를 확인하십시오..
창고 & 작업실
건조하고 깨끗하고 조심스럽게 다룰 수 있습니다.
포장 및 배달
전문적이고 환경 친화적 인 효율적인 포장 서비스는 운송 중에 상품의 안전을 보장합니다.
자주 묻는 질문
Q1: 메르세데스-벤츠 213 2WD 앞 왼쪽 스프러트가 이미 손상되었는지 어떻게 알 수 있습니까?
일반적인 손상의 징후는: 왼쪽 앞바퀴가 속도 막대기 위에 갈 때 홀고 느슨한 "박동"소리, 브레이킹 중에 앞쪽이 왼쪽 아래쪽으로 떨어지는 증가,가속하는 동안 오른쪽보다 왼쪽에 눈에 띄게 강한 전면 리프트, 왼쪽 앞바다의 안쪽 면은 오른쪽 바다에 비해 더 빨리 마모됩니다. 간단한 자기 검사 방법: 차량을 멈추면좌측 앞 펜더를 단단히 누르고 빨리 풀어만약 바디가 멈추기 전에 2회 이상 위로 아래로 튀어나오면 좌측의 압축력이 상당히 떨어집니다.손상 후 흔들리는 느낌은 일반 콤팩트 자동차보다 더 뚜렷할 것입니다..
Q2: 213 앞 왼쪽과 앞 오른쪽 스프러트는 교환 가능한가요?
아니, 교환할 수 없습니다. 겉모습은 비슷하지만,213의 좌측과 우측 앞 스프러트는 E-클래스의 왼쪽-오른 부하 분포를 수용하기 위해 내부 덤프 밸브 캘리브레이션에서 다릅니다., 변속기 오프셋 등) 를 강제로 교체하면 코닝 도중 앞축의 양쪽에서 비대칭적인 지원이 발생하여 E 클래스의 예상되는 주행 안정성에 영향을 미칩니다.구매 전, "앞 왼쪽" 또는 "앞 오른쪽"인지 확인해 주세요.
Q3: 좌측 앞지팡이만 교체한 후 오른쪽 측면도 교체해야 합니까?
쌍으로 교체하는 것은 필수적이지 않습니다. 왼쪽 측면은 혼자 교체 할 수 있습니다. 그러나 경영 세단으로,E-클래스는 일반 자동차보다 좌우 서스펜션 완압 차이에 더 민감합니다.오른쪽 측면 스프러트가 오랫동안 사용되어 왔다면 (70,000 km 이상 또는 5 년 이상), 그 완압력은 새로운 스프러트와 다를 것입니다.구석에서 차량이 약간 한쪽으로 기울어질 수 있거나, 브레이킹 중에 앞쪽이 불안정하게 움직일 수 있는그것은 오른쪽 측면 스프러트의 실제 상태에 따라 양쪽을 교체 여부를 결정하는 것이 좋습니다.
Q4: 스프러트를 교체 한 후 기기판에는 "AIRMATIC 장애" 경고 표시가 표시되지만 차량은 정상적으로 운전합니다. 원인은 무엇입니까?
이 상황은 일반적으로 스트트 자체에 문제가 아니라 설치 후 공기 서스펜션 시스템이 재설정되지 않았습니다.메르세데스-벤츠 213의 앞식축 부품 교체 후, 진단 도구 (XENTRY 또는 호환되는 장치와 같이) 는 AIRMATIC 시스템에서 " 레벨 캘리브레이션"과 " 컴포넌트 학습"을 수행하는 데 필요합니다.비록 스프루트가 물리적으로 올바르게 설치되어 있더라도, 시스템은 여전히 높이 센서 0점 오프셋으로 인해 오류를 보고 할 수 있습니다. 설치 후 진단 도구를 연결하고 오류 코드를 삭제하는 것이 좋습니다.그리고 앞축 높이 초기화 수행.
Q5: 213 2WD 앞 왼쪽 스트럭은 4WD E 클래스에 적합합니까?
4WD (4MATIC) 앞축에는 드라이브 반 샤프와 앞차차가 추가되어 2WD 버전보다 앞축 무게가 상당히 높습니다.2WD 스트루트에는 부드러운 덤핑이 있습니다.; 4WD 차량에 설치하면 불충분한 지원, 심각한 브레이크 다이빙, 커닝 도중 바디 롤 증가로 이어질 것입니다.차량의 뒷면에 "4MATIC" 배지가 있는지 확인합니다.배지는 2WD 버전을 표시하지 않습니다
Q6: W213와 S213 앞 왼쪽 스프러트는 교환 가능한가요?
예, 그들은 교환됩니다. W213 (표준 계통차량 세단) 의 전동축 서스펜션 구조와 S213 (차량 버전) 의 전동축 서스펜션 구조는 완전히 동일합니다.피스톤 막대 지름, 및 완압 특성은 모두 동일하게, 그들을 교환 할 수 있습니다. 구매 할 때, 당신은 단지 2WD 버전과 앞 왼쪽 위치를 확인해야합니다;몸매 스타일을 구분할 필요가 없습니다..
Q7: 앞 왼쪽 스프러트와 동시에 어떤 액세서리를 교체하는 것이 좋습니다?
다음과 같은 액세서리를 동시에 교체하는 것이 좋습니다: 앞 스트루트 먼지 부트 (고령화되고 균열되면 더럽게 들어가 기름 밀폐를 손상시킬 수 있습니다),상부 부름 스톱 (장기 압축 후 굳거나 부서질 수 있습니다.), 그리고 피스톤 막대기를 고정하는 상단 견과류 (원래는 잠금 힘이 제거 된 후 잠금력을 잃는 자가 잠금 견과류)느슨한 왼쪽 앞 안정화 바 링크 공 관절과 노화 또는 균열을 위해 왼쪽 앞 아래 제어 팔 부시 확인E-클래스는 차체 소음에 민감하므로 철저한 검사가 권장됩니다.
질문 8: 스프러트 를 교체 한 후, 왼쪽 앞 서스펜션 은 이전 보다 더 부딪히는 것 처럼 느껴진다. 이 상태 는 정상 인가?
예, 이 점 은 정상 이다. 장기간 사용 을 하면, 오래된 스프러트 안 에 있는 완충 기름 이 점차 해소 되고 완충 힘 이 감소 한다. 운전자 는 더 부드러운 서스펜션 느낌 에 익숙해졌다.새로운 스트루트 원래 공장 완화 수준을 복원 후, 도로 느낌은 더 눈에 띄게됩니다. E 클래스의 공장 덤핑은 이미 편안함을 우선 순위에 맞추기 위해 부드럽습니다. 따라서 새로운 스트루트의 "더 딱딱한" 느낌은 너무 두드러지지 않지만 여전히 존재합니다.일반적으로, 300-500km를 운전한 후, 스트루트는 점차적으로 안정적인 상태로 깨집니다. 왼쪽 앞부분이 800km 이상 후에도 오른쪽 앞부분보다 눈에 띄게 부딪히는 것처럼 느껴지면,설치가 맞는지 또는 올바른 모델이 일치했는지 확인합니다..
Q9: 스프러트 교체 후 운전 중 좌측 앞바퀴 부위에서 "삐걱거리는"소리 또는 "삐걱거리는"소리가 있습니다. 원인은 무엇입니까?
이러한 유형의 소음은 E-클래스에서 소음에 더 민감하기 때문에 신중한 진단이 필요합니다. 일반적인 원인은 다음과 같습니다.1) 스프러트의 상부 견과류는 지정 된 토크에 꽉 잡히지 않습니다 (일반적으로 60-70 Nm)2) 먼지 부츠가 제대로 설치되어 있지 않고 부스트 부체에 긁히고 있습니다.3) 왼쪽 앞 안정화 바 링크 공 관절은 나이가 들다4) 좌측 앞쪽 하부 제어 팔 부시는 노화되어 있으며, 운전 중에 금속과 고무가 서로 마찰됩니다.그것은 먼저 안정화 링크를 확인하고 제어 팔 부싱을 권장됩니다이 부품의 노화는 E-클래스에서 일반적이며 쉽게 스트트 문제로 오해됩니다.
Q10: 213 2WD 앞 왼쪽 스프러트를 교체 한 후 바퀴 정렬 (차시 각도 정렬) 이 필요한가?
강력히 권장됩니다. 213 차체 E 클래스 전면 서스펜션은 이중 윙스본 디자인입니다. 스프러트 제거는 스티어링 손목에서 상부와 하부 제어 팔을 분리하는 것을 포함합니다.설치 후 앞바퀴 정렬 매개 변수에 영향을 줄 것입니다.바퀴 의 정렬 을 건너뛰는 데 있어서 흔 한 결과 는: 높은 속도 에서 바퀴 의 불안정성, 바퀴 의 불규칙 한 마감, 그리고 직선 을 운전 할 때 한쪽으로 당기는 것 이다.E-클래스는 탑승 품질에 대한 높은 요구사항을 가지고 있습니다.가벼운 당기거나 진동으로 이어지는 작은 정렬 오차가 쉽게 눈에 띄게됩니다.바퀴 정렬을 수행하기 전에 서스펜션이 자연스럽게 정착 할 수 있도록 교체 후 30-50 km를 운전하는 것이 좋습니다..
Q11: 213 앞지팡이와 뒷지팡이는 교환 가능한가요?
절대적으로 아닙니다. 앞쪽과 뒷쪽의 스프러트는 몸의 길이가 근본적인 차이점, 피스톤 막대 지름, 장착 방법, 그리고 덤핑 밸브 조정입니다.앞 스프러트는 스티어링 및 브레이킹 부하를 견딜 수 있어야 합니다., 뒷바닥은 주로 짐을 운반하고 진동 필터링을 처리합니다.상호 교환성을 강요하면 차시 동적 불균형이 발생하고 E 클래스의 예상되는 운전 안정성과 편안함을 심각하게 영향을 줄 것입니다.. 전면/뒤 및 왼쪽/오른 위치에 따라 정확하게 구매하십시오.
Q12: 213 2WD 앞 왼쪽 스트럭은 후세대 W214 E 클래스에 적합합니까?
아니, 적합하지 않습니다. W214은 2023년에 출시된 차세대 E 클래스입니다. 완전히 다른 차체 구조, 서스펜션 기하학, 그리고 스트트 장착 차원입니다.부품은 W213과 교환되지 않습니다.구매하기 전에 차량의 차시 213 (2016-2023 모델 연도) 를 확인하여 VIN 코드 또는 차량 등록 정보를 통해 확인할 수 있습니다.
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