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W213 मर्सिडीज बेंज ई क्लास 2WD गैस शॉक अवशोषक फ्रंट लेफ्ट कार्ट्रिज कोर
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W213 मर्सिडीज बेंज ई क्लास 2WD गैस शॉक अवशोषक फ्रंट लेफ्ट कार्ट्रिज कोर
| उत्पत्ति के प्लेस | चीन |
| ब्रांड नाम | FHD |
| प्रमाणन | ISO 9001 |
| मॉडल संख्या | मर्सिडीज बेंज 213 2WD |
उत्पाद का विवरण
गारंटी:
2 साल
पद:
फ्रंट/एल
पैकिंग:
दफ़्ती
स्थिति:
नया
उद्देश्य:
बदलें/मरम्मत करें
प्रमाणन:
ISO 9001
प्रमुखता देना:
गैस शॉक अछूता कारतूस
,ई वर्ग गैस शॉक अछूता
,w213 शॉक अछूता कारतूस
भुगतान और शिपिंग की शर्तें
न्यूनतम आदेश मात्रा
1 पीसी
मूल्य
बातचीत योग्य
पैकेजिंग विवरण
दफ़्ती
प्रसव के समय
3-15 दिन
भुगतान शर्तें
डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन
आपूर्ति की क्षमता
5000 सेट/माह
उत्पाद का वर्णन
213 मर्सिडीज-बेंज ई क्लास 2WD फ्रंट लेफ्ट एयर डम्पर कारतूस कोर यूनिट
उत्पाद का अवलोकन
चिकनी और आरामदायक, ओई विनिर्देश वायु शॉक अवशोषक कोर (केवल स्ट्राट) के लिए मर्सिडीज-बेंज 213 2WD फ्रंट लेफ्ट पोजीशन (केवल स्ट्राट, बिना एयर स्प्रिंग के)
विनिर्देश
| वाहन अनुप्रयोग | मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास (W213 / S213, 2016-2023) 2WD संस्करण |
|---|---|
| स्थापना की स्थिति | आगे की बायीं ओर (LHD वाहनों पर वाहन की बाईं ओर, चालक की ओर) |
| ड्राइव प्रकार | 2WD (कृपया वाहन के वास्तविक ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन की पुष्टि करें) |
| घटक का प्रकार | केवल शॉक एब्सोर्बर कोर/स्ट्रट (वायु वसंत के बिना, मूल या नए वायु वसंत के साथ प्रयोग किया जाना चाहिए) |
उत्पाद का वर्णन
यह वायु शॉक एम्बॉस्चर कोर (स्ट्रट) मर्सिडीज-बेंज 213 चेसिस की फ्रंट एयर सस्पेंशन सिस्टम के लिए विशेष रूप से 2WD फ्रंट लेफ्ट (ड्राइवर की तरफ) स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया है।यह उत्पाद केवल स्ट्राट के लिए एक घटक है और इसमें एयर स्प्रिंग शामिल नहीं हैयह मरम्मत के परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है जहां मूल फ्रंट एयर स्प्रिंग अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है लेकिन स्ट्राट डिमपिंग बिगड़ गया है या विफल हो गया है।
4WD संस्करण के विपरीत, 213 चेसिस पर 2WD फ्रंट एक्सल में कोई ड्राइव हाफ-शाफ्ट या फ्रंट डिफरेंशियल नहीं है, जिससे फ्रंट एक्सल का वजन हल्का हो जाता है।ई-क्लास की कार्यकारी स्थिति से मेल खाने के लिए 2WD फ्रंट स्ट्राट का डिमपिंग अधिक आराम की ओर ट्यून किया गया हैएक आंतरिक हाइड्रोलिक वाल्व प्रणाली के माध्यम से, यह स्ट्राट संपीड़न और रिबाउंड दरों को ठीक से नियंत्रित करता है,नरम कंपन फ़िल्टरिंग बनाए रखते हुए शरीर के पिच को दबाने के लिए पर्याप्त समर्थन प्रदान करना.
आगे का बायां स्ट्राट ड्राइवर की तरफ स्थित है और ड्राइवर के दीर्घकालिक भार के साथ-साथ ट्रांसमिशन ऑफसेट से अतिरिक्त भार का सामना करना चाहिए।इस उत्पाद में 2WD फ्रंट एक्सल और ड्राइवर के साइड लोड वितरण के हल्के भार विशेषताओं के अनुरूप विशिष्ट डम्पिंग कैलिब्रेशन हैयह मूल उपकरण संरचनात्मक आयामों के लिए निर्मित है, निचले कांटा माउंटिंग ब्रैकेट के साथ, शीर्ष निर्धारण धागे,और टक्कर रोक सीमा पदों सभी मूल कारखाने विनिर्देशों के अनुरूप, जो बिना किसी संशोधन के पुराने स्ट्राट को सीधे बदलने की अनुमति देता है।
प्रमुख विशेषताएं
- स्वतंत्र स्ट्रट (कोई एयर स्प्रिंग नहीं): ऐसे परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां एयर स्प्रिंग बरकरार है और केवल स्ट्रट विफल हो गया है, जिससे पूरी असेंबली के प्रतिस्थापन की लागत कम होती है
- स्थिति विशिष्टः विशेष रूप से सामने की बायीं ओर (चालक की तरफ) स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया; डम्पिंग विशेषताएं बायीं और दाईं ओर सममित हैं लेकिन साइड स्वैपिंग की अनुमति नहीं है
- 2WD ट्यून किया गयाः डम्पिंग को 2WD वाहनों की हल्का फ्रंट एक्सल से मेल खाता है, ई-क्लास के अपेक्षित आराम को बनाए रखता है
- कंपन प्राथमिकताः वाल्व ट्यूनिंग नरमपन की ओर झुकता है, प्रभावी रूप से छोटे सड़क दोषों को फ़िल्टर करता है और कार्यकारी स्तर की सवारी गुणवत्ता को संरक्षित करता है
- ड्राइवर साइड ऑप्टिमाइज्डः ड्राइवर साइड के लिए ऑप्टिमाइज्ड डम्पिंग दीर्घकालिक भार, संतुलित बाएं-दाएं ड्राइविंग महसूस को बनाए रखना
- फैक्ट्री सत्यापितः प्रत्येक इकाई को डम्पिंग फोर्स वक्र परीक्षण और उच्च दबाव वायु tightness सत्यापन से गुजरता है
️ महत्वपूर्ण नोट
यह उत्पाद मर्सिडीज-बेंज 213 चेसिस ई-क्लास 2WD संस्करणों (जैसे, E200, E260, E300 2WD, आदि), मॉडल वर्ष 2016-2023 के लिए उपयुक्त है।W213 (मानक व्हीलबेस) और S213 (वैगन संस्करण) एक ही फ्रंट स्ट्रट साझा करते हैं. 4WD (4MATIC) संस्करणों के लिए, सामने की धुरी में अतिरिक्त ड्राइव अर्ध-शाफ्ट और अलग वजन विशेषताएं हैं। 2WD और 4WD संस्करणों के बीच डम्पिंग (नरमता / दृढ़ता) कैलिब्रेशन भिन्न होता है,और स्ट्राट विनिमेय नहीं हैं. कृपया खरीदने से पहले अपने वाहन के ड्राइव प्रकार की पुष्टि करें. पीछे पर "4MATIC" बैज के बिना वाहन 2WD संस्करण हैं। विभिन्न मॉडल वर्षों और विन्यासों के बीच अंतर हो सकते हैं।कृपया खरीदारी से पहले मूल ओई भाग संख्या या वीआईएन कोड की पुष्टि करें.
गोदाम और कार्यशाला
सूखा, साफ रखें और सावधानी से संभालें।
पैकिंग और वितरण
व्यावसायिक, पर्यावरण के अनुकूल और कुशल पैकेजिंग सेवाएं परिवहन के दौरान आपके माल की सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न 1: मैं कैसे बता सकता हूँ कि मर्सिडीज-बेंज 213 2WD फ्रंट लेफ्ट स्ट्रट पहले से ही क्षतिग्रस्त है या नहीं?
क्षति के सामान्य लक्षणों में शामिल हैंः एक खोखला, ढीला "थम्पिंग" शोर जब बाएं सामने का पहिया गति bumps पर जाता है, ब्रेकिंग के दौरान निचले बाएं पक्ष में बढ़ी हुई फ्रंट-एंड डुबकी,त्वरण के दौरान बाईं ओर दाईं ओर की तुलना में सामने की ओर अधिक मजबूत लिफ्ट, और बाएं सामने के टायर के दाएं की तुलना में बाएं सामने के टायर के अंदर की ओर तेजी से पहनें। एक सरल स्व-जाँच विधिः वाहन को रोकने के बाद,बाएं सामने फेंडर पर मजबूती से दबाएं और जल्दी से जारी करेंयदि शरीर रुकने से पहले दो बार से अधिक ऊपर और नीचे उछलता है, तो बाएं तरफ की डम्पिंग काफी खराब हो गई है। क्योंकि ई-क्लास एक भारी सेडान है,क्षति के बाद झूलने की भावना सामान्य कॉम्पैक्ट कारों की तुलना में अधिक स्पष्ट होगी.
प्रश्न 2: क्या 213 के आगे बाएं और दाएं आगे के स्ट्राइट्स विनिमेय हैं?
नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं.ई-क्लास के बाएं-दाएं भार वितरण (चालक की तरफ लंबे समय तक भार) को समायोजित करने के लिए 213 पर बाएं और दाएं फ्रंट स्ट्रोट आंतरिक डिमपिंग वाल्व के कैलिब्रेशन में भिन्न होते हैं।जबरदस्ती इनका आदान-प्रदान करने से कर्निंग के दौरान फ्रंट एक्सल के दोनों तरफ असममित समर्थन होगा, जिससे ई-क्लास की अपेक्षित सवारी स्थिरता प्रभावित होगी।खरीदने से पहले, कृपया पुष्टि करें कि क्या यह "पहले बाएं" या "पहले दाएं" है।
प्रश्न 3: केवल आगे के बाएं स्ट्राउट को बदलने के बाद, क्या दाईं ओर भी बदलना आवश्यक है?
जोड़े में प्रतिस्थापन अनिवार्य नहीं है; बाईं ओर अकेले प्रतिस्थापित किया जा सकता है। हालांकि ध्यान दें कि एक कार्यकारी सेडान के रूप में,ई-क्लास सामान्य कारों की तुलना में सवारी आराम को प्रभावित करने वाले बाएं-दाएं सस्पेंशन डिमपिंग मतभेदों के प्रति अधिक संवेदनशील हैयदि दाहिने पक्ष के स्ट्राट को लंबे समय तक (70,000 किमी या 5 वर्ष से अधिक) उपयोग में रखा गया है, तो इसकी डंपिंग बल नई स्ट्राट से भिन्न होगी,जो मोड़ते समय वाहन को थोड़ा सा एक तरफ झुका सकता है या ब्रेक लगाते समय सामने की ओर अस्थिर व्यवहार कर सकता हैयह निर्णय लेने की सिफारिश की जाती है कि दोनों पक्षों को दाहिने पक्ष के स्ट्राट की वास्तविक स्थिति के आधार पर प्रतिस्थापित किया जाना है या नहीं।
प्रश्न 4: स्ट्राट को बदलने के बाद, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "एयरमैटिक फेल" चेतावनी दिखाई देती है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलाता है। इसका कारण क्या है?
यह स्थिति आम तौर पर स्ट्राट के साथ समस्या नहीं है, बल्कि एयर सस्पेंशन सिस्टम को स्थापना के बाद रीसेट नहीं किया गया है।मर्सिडीज-बेंज 213 पर फ्रंट सस्पेंशन घटकों को बदलने के बाद, एक डायग्नोस्टिक उपकरण (जैसे XENTRY या एक संगत उपकरण) AIRMATIC प्रणाली पर "स्तर कैलिब्रेशन" और "घटक सीखने" करने के लिए आवश्यक है।यहां तक कि अगर स्ट्रट सही ढंग से शारीरिक रूप से स्थापित है, प्रणाली अभी भी ऊंचाई सेंसर शून्य बिंदु ऑफसेट के कारण एक त्रुटि रिपोर्ट कर सकते हैं। यह स्थापना के बाद एक नैदानिक उपकरण कनेक्ट करने के लिए सिफारिश की है, दोष कोड साफ,और आगे की धुरी ऊंचाई आरंभ करने के लिए.
Q5: क्या 213 2WD फ्रंट लेफ्ट स्ट्राट 4WD ई-क्लास के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह विनिमेय नहीं है। 4WD (4MATIC) फ्रंट एक्सल में ड्राइव हाफ-शाफ्ट और फ्रंट डिफरेंशियल जोड़ा गया है, जिससे फ्रंट एक्सल का वजन 2WD संस्करण की तुलना में काफी अधिक है।2WD स्ट्राट में नरम डंपिंग है; 4WD वाहन पर इसे स्थापित करने के परिणामस्वरूप अपर्याप्त समर्थन, गंभीर ब्रेक डुबकी, और कर्निंग के दौरान शरीर रोल वृद्धि होगी।पुष्टि करें कि वाहन के पीछे "4MATIC" बैज है या नहींकोई बैज 2WD संस्करण को इंगित नहीं करता है।
प्रश्न 6: क्या W213 और S213 आगे के बाएं हाथ के स्ट्राइक विनिमेय हैं?
हाँ, वे विनिमेय हैं। W213 (मानक व्हीलबेस सेडान) और S213 (वैगन संस्करण) के सामने के अक्ष निलंबन संरचना पूरी तरह से समान है। स्ट्राट माउंटिंग आयाम,पिस्टन रॉड व्यासखरीदते समय, आपको केवल 2WD संस्करण और सामने बाईं ओर की स्थिति की पुष्टि करने की आवश्यकता है;शरीर की शैलियों के बीच अंतर करने की कोई आवश्यकता नहीं है.
प्रश्न 7: आगे के बाएं स्ट्राउट के साथ-साथ किन सामानों को बदलने की सिफारिश की जाती है?
निम्नलिखित सामानों को एक साथ बदलने की अनुशंसा की जाती हैः सामने के स्ट्राट डस्ट बूट (यदि पुराने और दरारें हैं, तो गंदगी प्रवेश कर सकती है और तेल सील को नुकसान पहुंचा सकती है),ऊपरी बंप स्टॉप (लंबे समय तक संपीड़न के बाद कठोर या टूट सकता है), और पिस्टन रॉड को सुरक्षित करने वाला शीर्ष नट (मूल एक स्व-लॉकिंग नट है, जो हटाने के बाद लॉकिंग बल खो देता है) ।ढीलापन के लिए बाएं सामने स्थिरीकरण पट्टी लिंक गेंद जोड़ और उम्र बढ़ने या दरार के लिए बाएं सामने निचले नियंत्रण हाथ बुशिंग की जाँच करेंई-क्लास चेसिस शोर के प्रति संवेदनशील है, इसलिए एक गहन निरीक्षण की सिफारिश की जाती है।
प्रश्न 8: स्ट्राट बदलने के बाद, बाएं फ्रंट सस्पेंशन पहले की तुलना में अधिक टकराव महसूस करता है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग के दौरान, पुराने स्ट्राउट के अंदर का डिमपिंग ऑयल धीरे-धीरे बिगड़ जाता है और डिमपिंग बल कम हो जाता है. चालक को सॉफ्ट सस्पेंशन महसूस करने की आदत हो गई है।के बाद नए स्ट्राट मूल कारखाने damping स्तर बहाल, सड़क महसूस अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है। ई-क्लास कारखाने damping पहले से ही आराम को प्राथमिकता देने के लिए नरम है, इसलिए नए strut का "कठोर" महसूस बहुत स्पष्ट नहीं होगा, लेकिन यह अभी भी मौजूद है।आम तौर पर, 300-500 किमी की ड्राइव के बाद, स्ट्राट धीरे-धीरे स्थिर स्थिति में टूट जाएगा। यदि बाएं सामने अभी भी 800 किमी से अधिक के बाद दाएं सामने की तुलना में अधिक खंभेदार महसूस करता है,जांचें कि क्या स्थापना सही है या सही मॉडल से मेल खाया गया है.
प्रश्न 9: स्ट्राट बदलने के बाद ड्राइविंग करते समय बाएं आगे के पहिया क्षेत्र से "चिचिचिचाने" या "चिचिचाने" की आवाज आती है। इसका कारण क्या है?
इस प्रकार के शोर को ई-क्लास पर सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह शोर के प्रति अधिक संवेदनशील है। सामान्य कारणों में शामिल हैंः1) स्ट्रट के ऊपरी नट को निर्दिष्ट टोक़ (आमतौर पर 60-70 एनएम) तक कस नहीं है2) धूल बूट ठीक से स्थापित नहीं है और बूट बॉडी के खिलाफ रगड़ रहा है;3) बाएं सामने स्थिर करने वाला पट्टी लिंक गेंद जोड़ है4) बाएं आगे के निचले नियंत्रण बांह का बुशिंग पुराना हो गया है, ड्राइविंग के दौरान धातु और रबर एक दूसरे के खिलाफ रगड़ते हैं।यह सबसे पहले स्थिरीकरण लिंक और नियंत्रण हाथ बुशिंग की जाँच करने के लिए सिफारिश की हैई-क्लास में इन घटकों का उम्र बढ़ने आम है और इन्हें आसानी से स्ट्राट की समस्या के लिए गलत समझा जाता है।
Q10: क्या 213 2WD फ्रंट लेफ्ट स्ट्राट को बदलने के बाद व्हील एलाइनिंग (चेसिस कोण कैलिब्रेशन) आवश्यक है?
यह दृढ़ता से अनुशंसित है. 213 चेसिस ई-क्लास फ्रंट सस्पेंशन एक डबल इच्छा-कोन डिजाइन है. स्ट्राट को हटाने में स्टीयरिंग नोडल से ऊपरी और निचले नियंत्रण हथियारों को अलग करना शामिल है,जो स्थापना के बाद सामने के पहियों के संरेखण मापदंडों को प्रभावित करेगाव्हील के संरेखण को छोड़ने के सामान्य परिणामों में शामिल हैंः उच्च गति पर अस्थिर स्टीयरिंग व्हील, असमान टायर पहनना, और सीधे चलते समय एक तरफ खींचना।ई-क्लास में सवारी की गुणवत्ता के लिए उच्च आवश्यकताएं हैं, और मामूली संरेखण विचलन के कारण हल्के खींच या कंपन आसानी से ध्यान देने योग्य हैं।यह सिफारिश की जाती है कि पहियों के संरेखण करने से पहले निलंबन को स्वाभाविक रूप से बसने की अनुमति देने के लिए प्रतिस्थापन के बाद 30-50 किमी चलाया जाए.
Q11: क्या 213 का आगे का और पीछे का स्ट्राट विनिमेय है?
बिल्कुल नहीं. सामने और पीछे के स्ट्राट में शरीर की लंबाई, पिस्टन रॉड व्यास, माउंटिंग विधि और डिमपिंग वाल्व ट्यूनिंग में मौलिक अंतर हैं।आगे के स्ट्राउट को स्टीयरिंग और ब्रेकिंग भार का सामना करना चाहिए, जबकि पीछे का स्ट्राट मुख्य रूप से लोड ले जाने और कंपन फ़िल्टरिंग को संभालता है।विनिमेयता को मजबूर करने से चेसिस गतिशील असंतुलन का परिणाम होगा और ई-क्लास की अपेक्षित सवारी स्थिरता और आराम को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा- कृपया आगे/पीछे और बाएं/दाएं पदों के अनुसार सही खरीद सुनिश्चित करें।
Q12: क्या 213 2WD फ्रंट लेफ्ट स्ट्रट बाद की पीढ़ी के W214 ई-क्लास के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह उपयुक्त नहीं है. W214 2023 में लॉन्च की गई अगली पीढ़ी की ई-क्लास है, जिसमें पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, निलंबन ज्यामिति और स्ट्रट माउंटिंग आयाम हैं.भागों W213 के साथ विनिमेय नहीं हैं. खरीद से पहले, कृपया पुष्टि करें कि आपका वाहन 213 चेसिस (2016-2023 मॉडल वर्ष) है, जिसे वीआईएन कोड या वाहन पंजीकरण जानकारी के माध्यम से सत्यापित किया जा सकता है।
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