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बाद के बाजार Tourneo निलंबन रियर एयर बैग प्रतिस्थापन GK215A891BC
| उत्पत्ति के प्लेस | चीन |
| ब्रांड नाम | FHD |
| प्रमाणन | ISO 9001 |
| मॉडल संख्या | फोर्ड टुर्नियो |
उत्पाद का विवरण
गारंटी:
2 साल
पद:
रियर/एल/आर
पैकिंग:
दफ़्ती
स्थिति:
नया
उद्देश्य:
बदलें/मरम्मत करें
प्रमाणन:
ISO 9001
प्रमुखता देना:
टूरनीओ रियर एयरबैग
,बाद के बाजार के लिए रियर एयर बैग
,टर्नियो रियर सस्पेंशन एयरबैग
भुगतान और शिपिंग की शर्तें
न्यूनतम आदेश मात्रा
1 पीसी
मूल्य
बातचीत योग्य
पैकेजिंग विवरण
दफ़्ती
प्रसव के समय
3-15 दिन
भुगतान शर्तें
डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन
आपूर्ति की क्षमता
5000 सेट/माह
उत्पाद का वर्णन
GK215A891BC Tourneo रियर बाएं दाएं एयर स्प्रिंग बैग यूनिट नई प्रतिस्थापन
GK215A891BC Tourneo रियर बाएं दाएं एयर स्प्रिंग बैग यूनिट नई प्रतिस्थापन
उत्पाद का अवलोकन
टिकाऊ सीलिंग, ओई विनिर्देश एयर स्प्रिंग बैग (केवल एयर स्प्रिंग) फोर्ड टूरनेओ के पीछे बाएं और दाएं स्थानों के लिए (केवल एयर स्प्रिंग, शॉक एब्सोर्बर कोर के बिना, बाईं और दाईं ओर सार्वभौमिक)
विनिर्देश
| वाहन अनुप्रयोग | फोर्ड टूरनेओ (टूरनेओ, 2016-2023) |
|---|---|
| स्थापना की स्थिति | पीछे बाएं और पीछे दाएं (बाएं और दाएं दोनों पक्षों के लिए सार्वभौमिक, एक ही हिस्सा दोनों पक्षों में फिट बैठता है) |
| घटक का प्रकार | एयर स्प्रिंग बैग (शॉक एब्सोर्बर कोर के बिना, मूल या नए शॉक एब्सोर्बर कोर के साथ इस्तेमाल किया जाना चाहिए) |
उत्पाद का वर्णन
यह एयर स्प्रिंग बैग फोर्ड टर्नियो चेसिस की पिछली एयर सस्पेंशन प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया है।पीछे के बाएं और दाएं भागों में एक ही भाग संख्या का प्रयोग किया जाता है और वे विनिमेय होते हैं।यह उत्पाद केवल हवा के वसंत के साथ एक घटक है और इसमें शॉक एम्बॉस्चर कोर शामिल नहीं है।यह मरम्मत परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है जहां मूल सदमे शमन कोर अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है, लेकिन हवा वसंत बैग उम्र हो गई है, फट गया या लीक हो गया।
चीनी बाजार में रियर एयर सस्पेंशन से लैस कुछ एमपीवी मॉडल में से एक के रूप में, टूरनेओ में एयर स्प्रिंग बैग और शॉक एम्बॉसर कोर के साथ एक अलग डिजाइन है।हवा वसंत बैग प्राथमिक भार-असर और ऊंचाई समायोजन कार्यों को संभालता है, संपीड़ित हवा के माध्यम से समर्थन प्रदान करता है जबकि शॉक एम्बॉस्चर कोर के साथ समन्वय में काम करता है। यह डम्पिंग नियंत्रण के लिए सहयोग करता है। यह पीछे के निचले नियंत्रण हाथ, स्टेबलाइजर बार,और टर्नियो की पूर्ण पिछली वायु निलंबन प्रणाली बनाने के लिए सबफ्रेमउच्च शक्ति वाली रबर कम्पोजिट सामग्री से निर्मित,यह एयर स्प्रिंग बैग स्वचालित शरीर ऊंचाई समायोजन कार्यों का समर्थन करते हुए विभिन्न भारों के तहत स्थिर समर्थन विशेषताओं को बनाए रखता है.
2016 में लॉन्च होने के बाद से, फोर्ड टूरनेओ ने आमतौर पर पीछे के एयर सस्पेंशन में एयर स्प्रिंग बैग एयर लीक का अनुभव किया है, खासकर अधिक किलोमीटर या लंबे सेवा जीवन वाले वाहनों पर।यह उत्पाद मूल उपकरण संरचनात्मक आयामों के लिए निर्मित है, ऊपरी माउंटिंग रिंग, निचले लोकेटिंग सीट, और हवा लाइन कनेक्टर स्थितियों के साथ सभी मूल कारखाने विनिर्देशों के अनुरूप,बिना किसी संशोधन के पुराने एयर स्प्रिंग बैग को सीधे बदलने की अनुमति देता है.बाएं और दाएं पक्ष विनिमेय हैं, इसलिए एक इकाई खरीदना दोनों तरफ फिट बैठता है, या दो इकाइयों को एक जोड़ी के रूप में खरीदा जा सकता है।
प्रमुख विशेषताएं
- स्वतंत्र एयर स्प्रिंग बैग (कोई शॉक एब्सॉर्बर कोर नहीं): ऐसे परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां शॉक एब्सॉर्बर कोर बरकरार है और केवल एयर स्प्रिंग बैग क्षतिग्रस्त है, जिससे मरम्मत की लागत कम होती है
- बाएं और दाएं के लिए सार्वभौमिक फिटः पीछे बाएं और पीछे दाएं स्थापना में कोई अंतर नहीं के साथ एक ही भाग संख्या का उपयोग करें, इन्वेंट्री दबाव को कम
- प्राथमिक लोड लेयरिंगः एयर स्प्रिंग बैग पीछे की धुरी के मुख्य लोड लेयरिंग कार्य को संभालता है, स्वचालित शरीर ऊंचाई समायोजन कार्यों का समर्थन करता है
- प्रबलित सीलः धीमी लीक के जोखिम को कम करने के लिए उम्र बढ़ने के प्रतिरोधी रबर सामग्री और उच्च शक्ति वाले क्रिमिंग रिंग का उपयोग करता है
- एमपीवी अनुकूलित: विशेष रूप से टूरनीओ एमपीवी मॉडल के भार विशेषताओं के अनुरूप
- फैक्ट्री सत्यापितः प्रत्येक इकाई उच्च दबाव वायु tightness परीक्षण और गतिशील थकान परीक्षण से गुजरता है
महत्वपूर्ण नोट
️️यह उत्पाद मैन्युअल ट्रांसमिशन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन संस्करणों सहित फोर्ड टर्नियो (2016-2023) के लिए उपयुक्त है।पीछे बाएं और पीछे दाएं विनिमेय हैं; एक ही भाग दोनों पक्षों पर स्थापित किया जा सकता है। हवा वसंत बैग को बदलने के दौरान, यह पीछे के शॉक एम्बॉस्चर कोर की स्थिति की जांच करने के लिए सिफारिश की है। यदि ढील की गिरावट पाई जाती है, तो यह आवश्यक नहीं है कि यह एक ही बैग के साथ स्थापित किया जाए।एक साथ प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती हैटूरनीओ पर सामान्य रियर एयर सस्पेंशन सिस्टम समस्याओं में एयर स्प्रिंग बैग रिसाव, एयर कंप्रेसर पहनना और वितरण वाल्व की विफलता शामिल हैं।यह एक नैदानिक उपकरण का उपयोग करने के लिए हवा वसंत बैग को बदलने के बाद प्रणाली ऊंचाई कैलिब्रेशन करने के लिए सिफारिश की है. विभिन्न मॉडल वर्षों और विन्यासों के बीच अंतर हो सकते हैं। कृपया खरीद से पहले मूल ओई भाग संख्या या वीआईएन कोड की पुष्टि करें।
गोदाम और कार्यशाला
सूखा, साफ रखें और सावधानी से संभालें।
पैकिंग और वितरण
व्यावसायिक, पर्यावरण के अनुकूल और कुशल पैकेजिंग सेवाएं परिवहन के दौरान आपके माल की सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न 1: मैं कैसे बता सकता हूँ कि फोर्ड टूरनेओ की पिछली एयर स्प्रिंग बैग पहले से ही क्षतिग्रस्त है या नहीं?
क्षति के सामान्य लक्षणों में शामिल हैंः वाहन के रात भर बैठने के बाद पीछे की धुरी में ध्यान देने योग्य रूप से डूबना (गंभीर मामलों में, टायर व्हील आर्क को छूता है),हवा कंप्रेसर को चालू करने के बाद 2 मिनट से अधिक समय तक लगातार चल रहा हो, ड्राइविंग के दौरान अस्थिर पिछली धुरी की ऊंचाई, गति के झटके से गुजरते समय पिछली धुरी से "क्लंकिंग" प्रभाव की भावना, और पिछली पहिया लाइनर क्षेत्र से सुनाई देने वाली हवा से भागने की "शिंग" ध्वनि।एक सरल आत्म-जांच विधि: इंजन को बंद करने और बंद करने के बाद, एयर स्प्रिंग बैग की रबर सतह और एयर लाइन कनेक्शन पर साबुन वाला पानी छिड़कें। यदि बुलबुले दिखाई देते हैं, तो एक रिसाव होता है।एयर स्प्रिंग बैग लीक टूर्नेओ पर एक आम मुद्दा है, आमतौर पर 3-5 साल या 60,000-80,000 किमी के बाद शुरू होता है।
प्रश्न 2: क्या टूर्नेओ पर बाएं और दाएं रियर एयर स्प्रिंग बैग विनिमेय हैं?
हाँ, वे परस्पर बदल सकते हैं।टर्नियो पर पीछे बाएं और दाएं हवा वसंत बैग एक ही भाग संख्या का उपयोग करते हैं, दोनों तरफ स्थापना में कोई अंतर नहीं है। वे स्वतंत्र रूप से आदान-प्रदान किया जा सकता है। खरीदते समय,आपको केवल यह पुष्टि करने की आवश्यकता है कि यह एक टर्नियो रियर एयर स्प्रिंग बैग हैएक जोड़ी खरीदते समय, बस एक ही जोड़ी के दो खरीदें।
Q3: एक ही पीछे के एयर स्प्रिंग बैग को बदलने के बाद, क्या दूसरी तरफ भी बदलना आवश्यक है?
जोड़े में प्रतिस्थापन अनिवार्य नहीं है; एक एकल पक्ष को अकेले प्रतिस्थापित किया जा सकता है। हालांकि, ध्यान दें कि टूरनेओ के एयर स्प्रिंग बैग समान दर से उम्र बढ़ने की प्रवृत्ति रखते हैं। यदि एक पक्ष पहले से ही लीक हो गया है, तो टूरनेओ के एयर स्प्रिंग बैग को एक ही समय में प्रतिस्थापित किया जा सकता है।दूसरी तरफ अक्सर अपने सेवा जीवन के अंत के करीब भी है. दोनों पक्षों को एक जोड़ी के रूप में बदलने की सिफारिश की जाती है। अन्यथा, आप दोनों पक्षों पर असमान सवारी ऊंचाई का अनुभव कर सकते हैं और वायु कंप्रेसर अक्सर चल रहा है, जिससे समय से पहले विफलता हो सकती है।दोनों पक्षों को एक साथ बदलने से श्रम लागत में भी बचत होती है.
Q4: एयर स्प्रिंग बैग को बदलने के बाद, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "सस्पेंशन फॉल्ट" चेतावनी दिखाई देती है, लेकिन वाहन की ऊंचाई सामान्य है। इसका कारण क्या है?
यह स्थिति आमतौर पर वायु वसंत बैग के साथ समस्या नहीं है, बल्कि स्थापना के बाद वायु निलंबन प्रणाली को रीसेट नहीं किया गया है।फोर्ड टर्नियो पर रियर एयर स्प्रिंग बैग को बदलने के बाद, एक नैदानिक उपकरण हवा निलंबन प्रणाली पर "ऊंचाई कैलिब्रेशन" और "वायु लाइन शुद्ध" करने के लिए आवश्यक है। यहां तक कि अगर हवा वसंत बैग सही ढंग से शारीरिक रूप से स्थापित है,सिस्टम अभी भी असामान्य ऊंचाई सेंसर डेटा के कारण एक त्रुटि रिपोर्ट कर सकता है. यह स्थापना के बाद एक नैदानिक उपकरण कनेक्ट करने की सिफारिश की है, दोष कोड साफ, और रियर एक्सल ऊंचाई आरंभ करने के लिए.
Q5: टूरनेओ के पीछे के एयर स्प्रिंग बैग के साथ-साथ किन सामानों को बदलने की सिफारिश की जाती है?
निम्नलिखित सामानों को एक साथ बदलने की सिफारिश की जाती हैः हवा की लाइन सील रिंग (वृद्ध रिंग हवा के रिसाव का कारण बन सकती है, जो टूरनेओ पर एक आम समस्या है),वायु वसंत बैग और शॉक एम्बॉस्चर कोर के बीच ओ-रिंग सील, और हवा के पंक्ति निर्धारण clamps (मूल clamps हटाने के बाद विकृत हो सकता है) इसके अलावा, तेल रिसाव या ढीलापन की गिरावट के लिए पीछे शॉक एम्बॉसर कोर की जाँच करें; यदि पाया जाता है,एक साथ प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती हैटर्नियो के वायु कंप्रेसर और वितरण वाल्व भी सामान्य विफलता बिंदु हैं; यदि असामान्यताएं पहले से मौजूद हैं, तो उन्हें भी निरीक्षण किया जाना चाहिए।
प्रश्न 6: एयर स्प्रिंग बैग को बदलने के बाद, पिछली धुरी पहले की तुलना में अधिक टक्कर या नरम महसूस करती है। क्या यह सामान्य है?
अलग-अलग स्थितियों में अंतर की आवश्यकता होती है। एक नए एयर स्प्रिंग बैग के बाद कारखाने की हवा की tightness और समर्थन बल को बहाल करता है, पीछे की धुरी समर्थन महसूस पुराने की तुलना में अधिक ठोस होगा,लीक होने वाला एयर स्प्रिंग बैग. यह सामान्य है. यदि सवारी असामान्य रूप से ऊबड़ महसूस करती है, तो यह अत्यधिक inflation दबाव के कारण हो सकता है; एक नैदानिक उपकरण के साथ सिस्टम दबाव की जांच करें.यदि सवारी बहुत नरम लगती है या वाहन बहुत कम बैठता है, वहाँ एक हवा रिसाव या अनुचित स्थापना हो सकती है। Tourneo के कारखाने के पीछे निलंबन आराम के लिए समायोजित किया गया है। नए हवा वसंत बैग स्थापित करने के बाद,उन्हें स्वाभाविक रूप से बसने की अनुमति देने के लिए 50-100 किमी ड्राइव करने की सिफारिश की जाती है.
प्रश्न 7: एयर स्प्रिंग बैग बदलने के बाद गाड़ी चलाने के दौरान पीछे के पहिया क्षेत्र से "क्रिकिंग" या "चिचकी" की आवाज आती है। इसका कारण क्या है?
इस प्रकार के शोर के लिए टर्नियो पर सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है। आम कारणों में शामिल हैंः 1) वायु वसंत बैग और शॉक एम्बॉस्चर कोर के बीच ओ-रिंग सील ठीक से स्थापित नहीं है,धातु पर रबर घर्षण का कारण2) वायु वसंत बैग की ऊपरी माउंटिंग रिंग पूरी तरह से स्ट्राट टॉवर माउंट में नहीं बैठी है; 3) रियर स्टेबलाइज़र बार लिंक बॉल जॉइंट पुराने है,नए एयर स्प्रिंग बैग के साथ काम करते समय शोर पैदा करना; 4) पीछे के निचले नियंत्रण बांह के बुशिंग पुराने हैं। Tourneo पर पीछे की धुरी का शोर अक्सर कई घटकों के साथ उम्र बढ़ने का परिणाम होता है, इसलिए उन्हें एक-एक करके निरीक्षण किया जाना चाहिए।
प्रश्न 8: क्या टूरनेओ के पीछे के एयर स्प्रिंग बैग अलग-अलग मॉडल वर्ष और कॉन्फ़िगरेशन के लिए उपयुक्त हैं?
आम तौर पर हाँ. पीछे के एयर स्प्रिंग बैग माउंटिंग आयाम टूरनीओ 2016-2023 मॉडल वर्षों के लिए समान हैं, और वे मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन संस्करणों के बीच सार्वभौमिक भी हैं।बाएं/दाएं विनिमेयता सभी मॉडल वर्षों के लिए लागू होती है. हालांकि, ध्यान दें कि कुछ बाद के फेसलिफ्ट मॉडल में थोड़ा अलग एयर लाइन कनेक्टर कोण हो सकते हैं। यह मूल ओई भाग संख्या की पुष्टि करने की सिफारिश की जाती है। यदि अनिश्चित हैं, तो, यह आवश्यक नहीं है कि आप पहले से ही ओई भाग संख्या की जांच करें।सत्यापन के लिए वीआईएन कोड प्रदान करें.
प्रश्न 9: क्या टूरनेओ के पीछे के एयर स्प्रिंग बैग को बदलने के बाद पहियों का संरेखण (चैसी कोण कैलिब्रेशन) आवश्यक है?
पिछली धुरी के संरेखण की सिफारिश की जाती है। हवा वसंत बैग को बदलने में पिछली निचली नियंत्रण बांह को सबफ्रेम से अलग करना शामिल है, जो स्थापना के बाद पिछली पहिया पैर और कैंबर को प्रभावित कर सकता है।व्हील संरेखण को छोड़ने के सामान्य परिणामों में शामिल हैं: असमान रियर टायर पहनना (अत्यधिक आंतरिक या बाहरी किनारे पहनना) और उच्च गति पर एक अस्थिर रियर एंड। एक एमपीवी के रूप में, टूरनेओ को रियर एक्सल लोड में अधिक बदलाव का अनुभव होता है,तो संरेखण विचलन अधिक ध्यान देने योग्य हो जाएगायह अनुशंसा की जाती है कि पीछे के पहियों को संरेखित करने से पहले निलंबन को स्वाभाविक रूप से व्यवस्थित करने के लिए प्रतिस्थापन के बाद 30-50 किमी चलाया जाए।
Q10: क्या Tourneo के पीछे के एयर स्प्रिंग बैग और पीछे के शॉक एम्बॉसर के कोर को अलग से बदला जा सकता है?
हाँ, वे अलग से प्रतिस्थापित किया जा सकता है। यह उत्पाद एक स्वतंत्र हवा वसंत बैग है और एक शॉक एम्बॉस्चर कोर शामिल नहीं है। यदि मूल शॉक एम्बॉस्चर कोर अच्छी स्थिति में है (कोई तेल रिसाव नहीं,सामान्य डम्पिंग), आप केवल हवा स्प्रिंग बैग बदल सकते हैं. हालांकि, पीछे सदमे शमन कोर ढीलापन गिरावट Tourneo पर काफी आम है.यह एयर स्प्रिंग बैग को बदलने के दौरान शॉक एम्बॉसर कोर की स्थिति की जांच करने के लिए सिफारिश की हैयदि एक साथ प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, तो कृपया संबंधित शॉक एम्बॉसर कोर उत्पाद चुनें।
Q11: क्या टूरनेओ रियर एयर स्प्रिंग बैग अन्य एमपीवी मॉडल (जैसे ट्रांजिट, जीएल8, आदि) के लिए उपयुक्त हैं?
नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं। विभिन्न एमपीवी मॉडल में अलग-अलग पीछे निलंबन संरचनाएं, एयर स्प्रिंग बैग माउंटिंग आयाम, और एयर लाइन कनेक्टर हैं। भाग विनिमेय नहीं हैं।यह उत्पाद विशेष रूप से फोर्ड टर्नियो के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसका उपयोग अन्य मॉडलों पर नहीं किया जाना चाहिए.
Q12: एयर स्प्रिंग बैग बदलने के बाद एयर कंप्रेसर अक्सर चलता रहता है। इसका कारण क्या है?
नए एयर स्प्रिंग बैग स्थापित करने के बाद वायु कंप्रेसर का लगातार संचालन आमतौर पर निम्न कारणों से होता हैः 1) प्रणाली को शुद्ध और कैलिब्रेट नहीं किया गया है; प्रारंभ करने के लिए एक नैदानिक उपकरण की आवश्यकता होती है;2) हवा लाइन कनेक्टर सील रिंग पुराने हैं या ठीक से स्थापित नहीं हैं, जिससे धीमी लीक होती है (टूरनो पर एक आम समस्या); 3) वायु कंप्रेसर स्वयं पुराना हो गया है और इसकी inflation efficiency कम हो गई है; 4) वितरण वाल्व दोषपूर्ण है,उचित वायु प्रवाह को रोकना. यह सबसे पहले लीक के लिए सभी हवा लाइन कनेक्टर्स की जांच करने के लिए सिफारिश की है, तो एक नैदानिक उपकरण के साथ सिस्टम रीसेट करें.वायु कंप्रेसर और वितरण वाल्व की जांच की आवश्यकता हो सकती है.
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