オーバーマーケット トゥルネオ 懸垂 後部エアバッグ 交換 GK215A891BC

損傷の一般的な兆候は: 車両が夜間座った後に後軸が著しく沈む (重症の場合,タイヤが車輪の弧に触れる),空気圧縮機が起動後2分以上頻繁に動いている場合運転中の不安定な後輪の高さ,スピードバムを越える時の後輪からの"ぶつかり"の衝撃感覚,そして後輪内輪から聞こえる空気が逃れる"シッシッ"の音.簡単な自己検査方法: エンジンを停止し停止した後,エアスプリングバッグのゴム表面とエアライン接続に石けん水を噴霧します.泡が現れれば,漏れがあります.トゥルネオではエアスプリングバッグの漏れがよくあります通常は3~5年,または6万~8万km後から始まります.

そうです 互換性がありますトゥルネオの左側と右側のエアスプリングバッグは同じ部品番号を使用し,両側への設置は異なります.自由に交換できます.購入時に,トルネオの後ろのエアスプリングバッグであることを確認するだけです・左と右を区別する必要はない.ペアを買うとき,同じペアを2つ買うだけです.

トゥルネオのエアスプリングバッグは,同じ速さで老化傾向にあることに注意してください.一方が既に漏れている場合,このバッグは1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本で1本に1本が1本に1本が1本反対側も使用寿命の終わりに近づいていることが多い. 両側をペアとして交換することが推奨されます. そうでなければ,両側での乗用高度が不均等で,空気圧縮機が頻繁に動作し,早速故障を引き起こす可能性があります.両面 を 一度に 置き換える こと に よっ て,労働 費 も 節約 できる.

この状況は通常,エアスプリングバッグ自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていないことです.フォード・トゥルネオの後部エアスプリングバッグを交換した後防空スポンサーバッグが物理的に正しく設置されている場合でも",高度校正"および"空気線浄化"を行うために診断ツールが必要です.異常の高さセンサーデータによるエラーが報告される可能性があります.設置後,診断ツールを接続し,故障コードをクリアし,後ろ軸の高さの初期化を行うことが推奨されます.

次のアクセサリーを同時に交換することが推奨されます:エアラインシールリング (老朽化したリングは空気漏れを引き起こす可能性があります.これはTourneoで一般的な問題です).空気スプリングバッグとショックアブソーサーコアとの間のOリングシール,および気道固定クランプ (元のクランプは取り外した後で変形する可能性があります).さらに,油漏れやダムダージングの劣化のために後部ショックアブソーサーのコアをチェックします.同時 代替 が 推奨 さ れ て い ます.トゥーネオの空気圧縮機と配送バルブも 常識的な故障点です.既に異常がある場合は,それも検査する必要があります.

新しいエアスプリングバッグが工場の空気密度と支え力を回復した後, 後ろ軸の支え感は,古いものよりも固いになります.漏れするエアスプリングバッグこれは正常です. 乗っているときに異常な高さがある場合は,過剰な膨張圧が原因かもしれません. 診断ツールでシステム圧をチェックしてください.乗り物が柔らかいすぎたり,車体が低く座っている場合トゥーネオの工場製の後部懸垂は 快適に調整されています 新しいエアスプリング袋を設置した後,自然に落ち着くために 50-100 km を運転することをお勧めします.

このタイプの騒音は,TURNEOで注意深く診断する必要があります.一般的な原因は以下です. 1) 空気スプリングバッグとショックアブソーサーコアとの間のOリングシールが正しくインストールされていないこと,メタルとゴムが摩擦する; 2) 空気スプリングバッグの上部マウントリングが支柱塔のマウントに完全に固定されていない. 3) 後部安定化棒のリンクボール関節が老朽化した.新しいエアスプリングバッグで作業するときに騒音が発生する・ 4) 後ろの下部制御腕のブッシングが老朽化している.トゥーネオの後軸の騒音は,複数の部品が一緒に老朽化した結果であるため,それらを一つずつ検査する必要があります.

一般的にはそう.後部エアスプリングバッグの設置寸法は,Tourneo 2016-2023モデル年と同じで,マニュアルトランスミッションとオートマティックトランスミッションの両方で普遍的です.左/右の交換は,すべてのモデル年に適用されます.. しかし,いくつかの後のフェイスリフティングモデルは,エアラインコネクタの角度がわずかに異なる場合があります.元のOE部品番号を確認することをお勧めします.確認のためにVINコードを表示する.

後ろ軸の調整が推奨される.空気スプリングバッグの交換には,後部下部制御腕をサブフレームから切り離す必要がある.これは,設置後に後輪の脚とカムバーに影響を与える可能性があります.輪の調整を跳ね飛ばすことの一般的な結果には,: バックタイヤの不均等な磨損 (内側または外側の縁の過剰な磨損) と高速で不安定な後端. MPVとして,Tourneoは後軸の負荷変動が大きい.線路の傾きがより顕著になります.交換後30〜50kmを運転し,後輪の調整を行う前に,サスペンションが自然に落ち着くようにすることをお勧めします.

はい,彼らは別々に交換することができます.この製品は独立した空気スプリングバッグであり,衝撃吸収器の中核を含まない.元の衝撃吸収器の中核が良好な状態である場合 (オイル漏れがない場合,普通のダッピング)しかし,後ろの緩衝器のコアダムプシングの劣化が トゥーネオではかなり一般的です.換気スプリングバッグを交換する際に,ショックアブソーサーコアの状態を確認することが推奨されます.. 同時交換が必要な場合は,対応するショックアブソーサーコア製品を選択してください.

いや,交換できない.異なるMPVモデルは,異なる後部懸垂構造,エアスプリングバッグの設置寸法,エアラインコネクタを持っています.部品は交換できません.この製品は特にフォード・トゥーネオ用に設計されており,他のモデルには使用してはならない..

新型エアスプリングバッグを設置した後に空気圧縮機が頻繁に動作する原因は,通常,次の原因である. 1) システムは浄化および校正されていない.初期化を行うために診断ツールが必要である.2) 空気線コネクタのシールリングが老いたり,正しく設置されていない(3) 空気圧縮機自体は老朽化し,膨張効率が低下した. (4) 配送バルブが不具合である.適正な空気流を阻害する. すべてのエアラインコネクタに漏れがないか確認し,診断ツールでシステムリセットを実行することが推奨されます. 問題が続く場合,空気圧縮機と配送バルブを検査する必要がある場合があります..