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후품 시장 투르네오 서스펜션 후면 에어백 교체 GK215A891BC
| 원래 장소 | 중국 |
| 브랜드 이름 | FHD |
| 인증 | ISO 9001 |
| 모델 번호 | 포드 투르네오 |
제품 상세정보
보증:
2년
위치:
후면/L/R
포장:
판지 상자
상태:
새로운
목적:
교체/수리
인증:
ISO 9001
강조하다:
투르네오 후면 에어백
,후품품 후면 에어백
,투르네오 후면 서스펜션 에어백
지불과 운송 용어
최소 주문 수량
1개
가격
협상 가능
포장 세부 사항
판지 상자
배달 시간
3~15일
지불 조건
D/A,D/P,T/T,웨스턴 유니온
공급 능력
5000 세트/월
제품 설명
GK215A891BC Tourneo 후면 좌측 우측 에어 스프링 백 유닛 신품 교체
GK215A891BC Tourneo 후면 좌측 우측 에어 스프링 백 유닛 신품 교체
제품개요
내구성 있는 씰링, Ford Tourneo 후면 좌측 및 후면 오른쪽 위치용 OE 사양 에어 스프링 백(에어 스프링 전용)(에어 스프링 전용, 충격 흡수 코어 없음, 왼쪽 및 오른쪽용 범용)
명세서
| 차량 적용 | 포드 투어네오 (Tourneo, 2016-2023) |
|---|---|
| 설치 위치 | 후방 좌측 및 후방 우측(왼쪽 및 오른쪽 모두에 공통, 동일한 부품이 양쪽에 맞습니다) |
| 구성 요소 유형 | 에어 스프링 백(쇼크 업소버 코어 없음, 기존 또는 새 쇼크 업소버 코어와 함께 사용해야 함) |
제품 설명
이 에어 스프링 백은 Ford Tourneo 섀시의 리어 에어 서스펜션 시스템용으로 설계되었습니다.뒤 좌측과 뒤 오른쪽은 동일한 부품 번호를 사용하며 교체 가능합니다.이 제품은 공기 스프링 전용 구성품이며 완충기 코어가 포함되어 있지 않습니다. 원래 충격 흡수 장치 코어는 여전히 완벽하게 작동하지만 공기 스프링 백이 오래되거나 갈라지거나 누출된 수리 시나리오에 적합합니다.
후방 에어 서스펜션을 장착한 중국 시장의 몇 안 되는 MPV 모델 중 하나인 Tourneo는 에어 스프링 백과 충격 흡수 장치 코어를 독립 구성 요소로 사용하는 별도의 디자인이 특징입니다. 공기 스프링 백은 댐핑 제어를 위해 충격 흡수 코어와 조화를 이루면서 압축 공기를 통해 지지를 제공하는 기본 하중 지지 및 높이 조정 기능을 처리합니다. 이는 후방 하부 컨트롤 암, 스태빌라이저 바 및 서브프레임과 협력하여 Tourneo의 완전한 후방 에어 서스펜션 시스템을 형성합니다. 고강도 고무 복합 재료로 제작된 이 에어 스프링 백은 다양한 하중에서도 안정적인 지지 특성을 유지하는 동시에 자동 본체 높이 조절 기능을 지원합니다.
2016년 출시 이후 Ford Tourneo는 후방 에어 서스펜션에서 에어 스프링 백 공기 누출을 흔히 경험했으며, 특히 주행 거리가 길거나 서비스 수명이 긴 차량에서 더욱 그렇습니다. 이 제품은 상단 장착 링, 하단 위치 지정 시트 및 공기 라인 커넥터 위치가 모두 원래 공장 사양과 일치하는 원래 장비 구조 치수로 제조되어 수정 없이 기존 공기 스프링 백을 직접 교체할 수 있습니다.왼쪽과 오른쪽은 서로 바꿔 사용할 수 있습니다.이므로 한 개를 구입하면 양쪽에 맞거나 두 개를 한 쌍으로 구입할 수 있습니다.
주요 특징
- 독립형 에어 스프링 백(쇼크 업소버 코어 없음): 쇼크 업소버 코어는 손상되지 않고 에어 스프링 백만 손상된 시나리오를 위해 설계되어 수리 비용이 절감됩니다.
- 왼쪽과 오른쪽을 위한 범용 부속품: 후면 왼쪽과 후면 오른쪽은 설치 차이 없이 동일한 부품 번호를 사용하여 재고 압력을 줄입니다.
- 기본 하중 베어링: 에어 스프링 백은 리어 액슬의 주요 하중 지지 작업을 처리하고 자동 차체 높이 조정 기능을 지원합니다.
- 강화된 밀봉: 노화 방지 고무 소재와 고강도 압착 링을 사용하여 느린 누출 위험을 줄입니다.
- MPV 적응형: Tourneo MPV 모델의 부하 특성에 특별히 맞춰졌습니다.
- 공장 검증: 각 장치는 고압 기밀 테스트 및 동적 피로 테스트를 거칩니다.
중요사항
⚠️이 제품은 수동 변속기, 자동 변속기 및 다양한 구성 버전을 포함하여 Ford Tourneo(2016-2023)에 적합합니다.뒤 좌측과 뒤 오른쪽은 교체 가능합니다.; 동일한 부품을 양쪽에 설치할 수 있습니다. 에어 스프링 백을 교체할 때 후방 완충 장치 코어의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 댐핑 저하가 발견되면 동시 교체를 권장합니다. Tourneo의 일반적인 후방 에어 서스펜션 시스템 문제에는 에어 스프링 백 누출, 공기 압축기 마모 및 분배 밸브 고장이 포함됩니다. 에어 스프링 백을 교체한 후 진단 도구를 사용하여 시스템 높이 교정을 수행하는 것이 좋습니다. 모델 연도와 구성에 따라 차이가 있을 수 있습니다. 구매하기 전에 원래 OE 부품 번호 또는 VIN 코드를 확인하십시오.
창고 및 작업장
건조하고 깨끗하게 유지하고 조심스럽게 다루십시오.
포장 및 배송
전문적이고 환경 친화적이며 효율적인 포장 서비스는 운송 중 제품의 안전을 보장합니다.
자주 묻는 질문
Q1: Ford Tourneo 후면 에어 스프링 백이 이미 손상되었는지 어떻게 알 수 있나요?
일반적인 손상 징후로는 차량을 밤새 주차한 후 눈에 띄게 가라앉는 리어 액슬(심각한 경우 타이어가 휠 아치에 닿는 경우), 시동 후 2분 이상 공기 압축기가 자주 작동하는 경우, 주행 중 불안정한 리어 액슬 높이, 과속 방지턱을 넘을 때 리어 액슬에서 '탁탁'하는 충격 느낌, 리어 휠 라이너 부분에서 들리는 공기 빠져나가는 '쉭쉭' 소리 등이 있습니다. 간단한 자체 점검 방법: 엔진을 정지하고 끈 후 공기 스프링 백의 고무 표면과 공기 라인 연결부에 비눗물을 뿌리십시오. 거품이 나타나면 누출이 있는 것입니다. 에어 스프링 백 누출은 Tourneo에서 흔히 발생하는 문제로, 일반적으로 3~5년 또는 60,000~80,000km 후에 시작됩니다.
Q2: Tourneo의 왼쪽 및 오른쪽 후면 에어 스프링 백은 교체 가능합니까?
예, 서로 바꿔 사용할 수 있습니다.Tourneo의 후면 왼쪽 및 후면 오른쪽 에어 스프링 백은 동일한 부품 번호를 사용하며 양쪽 설치에 차이가 없습니다. 자유롭게 교체할 수 있습니다. 구매 시 Tourneo 후면 에어 스프링 백인지 확인하기만 하면 됩니다. 왼쪽과 오른쪽을 구별할 필요가 없습니다. 한 켤레 구매시에는 동일한 제품 2개를 구매하시면 됩니다.
Q3: 단일 후면 에어 스프링 백을 교체한 후 반대쪽도 교체해야 합니까?
쌍으로 교체하는 것은 필수는 아닙니다. 한쪽만 교체할 수 있습니다. 그러나 Tourneo의 에어 스프링 백은 비슷한 속도로 노화되는 경향이 있습니다. 한 쪽이 이미 누출된 경우 다른 쪽도 서비스 수명이 거의 끝나가는 경우가 많습니다. 양쪽을 한 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 양쪽의 승차 높이가 고르지 않고 공기 압축기가 자주 작동하여 조기 고장이 발생할 수 있습니다. 양면을 한번에 교체하면 인건비도 절약됩니다.
Q4: 에어 스프링 백을 교체한 후 계기판에 "서스펜션 오류" 경고가 표시되지만 차량 높이는 정상입니다. 원인은 무엇입니까?
이러한 상황은 일반적으로 에어 스프링 백 자체의 문제가 아니라 에어 서스펜션 시스템이 설치 후 재설정되지 않은 경우가 많습니다. Ford Tourneo의 후면 에어 스프링 백을 교체한 후 에어 서스펜션 시스템에서 "높이 보정" 및 "에어 라인 퍼지"를 수행하려면 진단 도구가 필요합니다. 에어 스프링 백이 물리적으로 올바르게 설치되었더라도 비정상적인 높이 센서 데이터로 인해 시스템에서 여전히 오류를 보고할 수 있습니다. 설치 후 진단 도구를 연결하고, 오류 코드를 지우고, 리어 액슬 높이 초기화를 수행하는 것이 좋습니다.
Q5: Tourneo 리어 에어 스프링 백과 동시에 교체하는 것이 권장되는 액세서리는 무엇입니까?
다음 부속품을 동시에 교체하는 것이 좋습니다: 공기 라인 밀봉 링(오래된 링은 공기 누출을 일으킬 수 있으며 Tourneo에서 흔히 발생하는 문제), 공기 스프링 백과 완충기 코어 사이의 O-링 밀봉, 공기 라인 고정 클램프(원래 클램프는 제거 후 변형될 수 있음). 또한 후면 완충기 코어에 오일 누출이나 댐핑 성능 저하가 있는지 확인하십시오. 발견되면 동시 교체를 권장합니다. Tourneo의 공기 압축기와 분배 밸브도 일반적인 실패 지점입니다. 이미 이상이 있는 경우에도 검사를 받아야 합니다.
Q6: 에어 스프링 백을 교체한 후 리어 액슬이 이전보다 더 울퉁불퉁하거나 부드러워진 느낌이 듭니다. 이게 정상인가요?
상황에 따라 구별이 필요합니다. 새 에어 스프링 백이 공장 기밀성과 지지력을 복원한 후, 리어 액슬 지지 느낌은 오래되고 새는 에어 스프링 백보다 더 견고해집니다. 이것은 정상입니다. 승차감이 비정상적으로 울퉁불퉁한 느낌이 든다면 과도한 팽창 압력 때문일 수 있습니다. 진단 도구를 사용하여 시스템 압력을 확인하십시오. 승차감이 너무 부드럽거나 차량의 위치가 너무 낮다면 공기가 새거나 설치가 제대로 되지 않았을 수 있습니다. Tourneo의 공장 리어 서스펜션은 편안함을 위해 조정되었습니다. 새로운 에어 스프링 백을 설치한 후 자연스럽게 안정되도록 50-100km를 주행하는 것이 좋습니다.
Q7: 에어 스프링 백 교체 후 주행 중 뒷바퀴 부분에서 "삐걱" 또는 "삐걱" 소리가 납니다. 원인은 무엇입니까?
이러한 유형의 소음은 Tourneo에 대한 세심한 진단이 필요합니다. 일반적인 원인은 다음과 같습니다. 1) 공기 스프링 백과 충격 흡수 코어 사이의 O-링 씰이 제대로 설치되지 않아 금속과 고무 마찰이 발생합니다. 2) 공기 스프링 백의 상부 장착 링이 스트럿 타워 마운트에 완전히 장착되지 않았습니다. 3) 후방 스태빌라이저 바 링크 볼 조인트가 노후되어 새 에어 스프링 백으로 작업할 때 소음이 발생합니다. 4) 후면 하단 컨트롤 암 부싱이 노후되었습니다. Tourneo의 리어 액슬 소음은 여러 구성 요소가 함께 노화되어 발생하는 경우가 많으므로 하나씩 검사해야 합니다.
Q8: Tourneo 후면 에어 스프링 백은 다양한 연식 및 구성에 적합합니까?
일반적으로 그렇습니다. 후면 에어 스프링 백 장착 치수는 Tourneo 2016-2023 모델 연도와 동일하며 수동 및 자동 변속기 버전 간에도 보편적입니다. 왼쪽/오른쪽 호환성은 모든 연식에 적용됩니다. 그러나 일부 최신 페이스리프트 모델은 공기 라인 커넥터 각도가 약간 다를 수 있습니다. 원래 OE 부품 번호를 확인하는 것이 좋습니다. 확실하지 않은 경우 확인을 위해 VIN 코드를 제공하세요.
Q9: Tourneo 후면 에어 스프링 백을 교체한 후 휠 정렬(섀시 각도 교정)이 필요합니까?
리어 액슬 정렬을 권장합니다. 에어 스프링 백을 교체하려면 서브프레임에서 후방 하부 컨트롤 암을 분리해야 하며, 이는 설치 후 후방 휠 토우와 캠버에 영향을 미칠 수 있습니다. 휠 정렬을 건너뛰는 일반적인 결과로는 고르지 않은 뒷 타이어 마모(과도한 내부 또는 외부 가장자리 마모)와 고속에서 불안정한 뒤쪽 끝이 있습니다. MPV로서 Tourneo는 더 큰 리어 액슬 부하 변동을 경험하므로 정렬 편차가 더 눈에 띕니다. 교체 후 서스펜션이 자연스럽게 자리잡을 수 있도록 30~50km를 주행한 후 뒷바퀴 정렬을 수행하는 것이 좋습니다.
Q10: Tourneo 후면 에어 스프링 백과 후면 완충기 코어를 별도로 교체할 수 있나요?
예, 별도로 교체할 수 있습니다. 본 제품은 독립형 에어 스프링 백으로 충격 흡수 코어가 포함되어 있지 않습니다. 원래 완충기 코어의 상태가 양호하면(오일 누출 없음, 정상적인 댐핑) 에어 스프링 백만 교체할 수 있습니다. 그러나 후면 충격 흡수 장치 코어 댐핑 성능 저하가 Tourneo에서는 매우 일반적입니다. 에어 스프링 백을 교체할 때 완충기 코어의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 동시 교체가 필요한 경우 해당 완충기 코어 제품을 선택하십시오.
Q11: Tourneo 후면 에어 스프링 백이 다른 MPV 모델(예: Transit, GL8 등)에 적합합니까?
아니요, 서로 바꿔 사용할 수 없습니다. MPV 모델마다 리어 서스펜션 구조, 에어 스프링 백 장착 치수 및 공기 라인 커넥터가 다릅니다. 부품은 상호 교환이 불가능합니다. 본 제품은 Ford Tourneo용으로 특별히 설계된 제품이므로 다른 모델에 사용해서는 안 됩니다.
Q12: 공기 스프링 백을 교체한 후 공기 압축기가 자주 작동합니다. 원인은 무엇입니까?
새 공기 스프링 백을 설치한 후 공기 압축기가 자주 작동하는 이유는 일반적으로 다음과 같습니다. 1) 시스템이 퍼지 및 보정되지 않았습니다. 초기화를 수행하려면 진단 도구가 필요합니다. 2) 공기 라인 커넥터 밀봉 링이 오래되었거나 제대로 설치되지 않아 느린 누출이 발생합니다(Tourneo의 일반적인 문제). 3) 공기 압축기 자체가 노후화되어 팽창 효율이 저하되었습니다. 4) 분배 밸브에 결함이 있어 공기 흐름이 제대로 이루어지지 않습니다. 먼저 모든 공기 라인 커넥터에 누출이 있는지 확인한 다음 진단 도구를 사용하여 시스템 재설정을 수행하는 것이 좋습니다. 문제가 지속되면 공기 압축기와 분배 밸브를 검사해야 할 수도 있습니다.
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