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Discovery 3 用後部左電動エア自動車用ショックアブソーバー カートリッジ
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | ランドローバー ディスカバリー 3 LR3 |
製品詳細
設置位置:
左後 (車両左側、LHD 車の運転席側)
コンポーネントタイプ:
ショックアブソーバーコア/ストラットのみ(エアスプリング無し)
車両用途:
ランドローバー ディスカバリー 3 (ディスカバリー 3 / L319)
ピストン棒径:
純正仕様
ストラット本体の長さ:
純正仕様
減衰力:
安定した、工場でテスト済み
ダンピング機能:
油圧バルブシステムが圧縮速度とリバウンド速度を制御
元の寸法:
工場仕様に一致
シールタイプ:
高強度オイルシール
ストラットの互換性:
元のまたは新しい空気ばねと一緒に使用する必要があります
取り付け互換性:
オリジナルの工場仕様、変更は不要
ハイライト:
電気自動車ショックアブソーサー ディスカバリー3 自動車ショックアブソーサー ディスカバリーショックアブソーサー カートリッジ
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支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
ディスカバリー3 後部左電動空気ショック吸収カートリッジユニット
製品概要
頑丈で耐久性のある,直接交換可能な空気ショック吸収器コア (ストラットのみ) ランドローバーディスカバリー3の後ろ左側の位置に.この製品には,空気スプリングなしでストラットのみが含まれています.
仕様
車両用:ランドローバー ディスカバリー3 (ディスカバリー3 / L319)
設置位置:後部左側 (LHD車両では車両左側,ドライバー側)
部品タイプ:ショック吸収器コア/ストラットのみ (空気スプリングなし,オリジナルまたは新しい空気スプリングで使用する必要があります)
製品説明
この空気ショック吸収器コア (ストラット) は,Land Rover Discovery 3の後部空気懸垂システムに設計され,左側の後部位置に適しています.このストラットのみの部品は,元の空気スプリングがまだ完全に機能しているが,ストラットダムピングが失敗した修理シナリオに適しています.
ストラットは,内部液圧バルブシステムを通じて圧縮速度と反発速度を制御し,懸垂システム内のダムパー制御機能を果たします.道路面からの衝撃エネルギーを吸収します過剰な身体の動きを抑制し,道路との効果的なタイヤ接触を維持します.
元の装置の構造の寸法で製造されたこの製品は,ピストン棒直径,ストラットボディの長さ,マウントホールのサイズ,変更なしの直接交換のためにバンプストップ位置.
主要 な 特徴
- 独立型ストラット (エアスプリングなし):エアスプリングが完結し,ストラットだけが損傷したシナリオに適しています.
- 元の寸法と構造: 固定穴,ボディの長さとピストン棒の直径は元の仕様と一致します
- 安定ダッピング:耐久性と一貫したダッピング力の出力のために最適化された内部バルブシステム
- 信頼 の ある 密封: 漏れ の 危険 を 最小 に する ため,高 強度 の 油密封 器 で 設計 さ れ て いる
- 工場試験: 各ユニットは出荷前に空気密度とダッピングフォーステストを受けます
倉庫とワークショップ
乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.
梱包と配送
プロフェッショナルで 環境に優しい効率的なパッケージングサービスが 輸送中の商品の安全を保証します
よく 聞かれる 質問
ディスカバリー3が 障害のある支柱か 漏れやすい空気スプリングか どうやって分かる?
空気噴出漏れは,通常,車両のボディが夜間座った後に顕著に沈み,空気圧縮機が起動後頻繁に動作し,空気が逃げ出す明らかなシシング音で表れます.ストラットダムピングの障害は,突起を横切る時の後軸の過剰な跳ね返りや"揺れ"の感覚,ボディの転がりが増加しますが,車両の高さは一晩中正常のままです.診断方法:駐車後に車両の高さを記録する標高が変わらなければ 噴出口は無傷です
支柱だけ置き換えて 旧式エアスプリングを保持することは 許容できますか?
はい,しかし2つの条件を満たす必要があります: 元の空気スプリングは良好な状態で (裂け目,老化,漏れがない) 一般的に10万kmを超えないサービスを持つ必要があります.空気スプリングが長年使用されていて,ゴムがかなり硬くなった場合電流漏れがない場合でも交換することが推奨されます.
支柱を交換した後,車輪の調整は必要ですか?
推薦します. ストラット交換は指やカーバーのパラメータを直接変更しませんが,取り除くプロセスには,後軸の幾何学に影響を与えるような 固定ボルトが含まれます.新しいストラットダムピング特性は,着用したストラットと異なります.交換後50〜100km運転して,サスペンションを調整する前に安定させてください.
ディスカバリー3の左側と右側の後部支架は 互換的に使用できますか?
いや.左側と右側の支柱は,ピストン棒直径と内部バルブダッシングフォースの校正によって異なります.購入する前に必要な特定の位置を確認してください.設置する前に製品ラベルを確認してください.
支架を交換する際には,どの着用部品を同時に交換することが推奨されますか.
同時交換を推奨する:上部のストラットブンストップ (バンパーゴム),ダストブート (オリジナルの老朽化または裂け目がある場合),上部のノット固定ピストン棒 (自己ロックノット再使用は推奨されません).残留油の設置穴を掃除するセンサーの損傷を避けるために,後ろ軸の高さセンサーの接続を確認します.
新しい 支架 を 装着 し た 後,後軸 は 前 より 硬く,あるいは 柔らか な感じ に なり ます.これは 普通 です か.
はい,普通です.新しいストラットにはピークダッシングオイル粘度と新しいシールがあります.最初のダッシング力は,履いたストラットよりも高くなります.300-500kmの運転後,ストラットは安定状態になります.800kmを超えて不快感が続く場合,正しいモデルマッチングを確認します.
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