خونه
>
محصولات
>
جذب شوک به صورت بهار
>
فايتون فولکس واگن فولکس واگن تعویق هواي بهار جذب شوک عقب جلو چپ راست
|
فايتون فولکس واگن فولکس واگن تعویق هواي بهار جذب شوک عقب جلو چپ راست
| محل منبع | چین |
| نام تجاری | FHD |
| گواهی | ISO 9001 |
| شماره مدل | مرسدس بنز 221 |
جزئیات محصول
گارانتی:
2 سال
موقعیت:
جلو/L/R
بسته بندی:
کارتن
وضعیت:
جدید
هدف:
تعویض / تعمیر
گواهی:
ISO 9001
برجسته کردن:
فولکس واگن پرنده جذب شوک
,جذب کننده شوک بهار Phaeton
,آمپولیسر عقب فولکس واگن
شرایط پرداخت و حمل و نقل
مقدار حداقل تعداد سفارش
1 عدد
قیمت
قابل مذاکره
جزئیات بسته بندی
کارتن
زمان تحویل
3-15 روز
شرایط پرداخت
D/A، D/P، T/T، وسترن یونیون
قابلیت ارائه
5000 مجموعه در ماه
توضیحات محصول
هسته فایتون فولکس واگن جلو چپ و راست تعلیق بادی شاک کارتریج
بررسی اجمالی محصول
هسته کمک فنر هوای باربر محکم، درجه OE (فقط استرات) برای موقعیت های فولکس واگن فایتون جلو چپ و جلو راست (فقط پایه، بدون فنر هوا)
مشخصات
| برنامه وسیله نقلیه | فولکس واگن فایتون (3D/GP، 2002-2016) |
| موقعیت نصب | جلو چپ (سمت چپ خودرو، سمت راننده در وسایل نقلیه LHD) / جلو راست (سمت راست خودرو، سمت سرنشین در وسایل نقلیه LHD) |
| نوع مؤلفه | فقط هسته کمک فنر (بدون فنر هوا، باید با فنر هوای اصلی یا نو استفاده شود) |
توضیحات محصول
این هسته کمک فنر هوا (استرات) برای سیستم تعلیق بادی جلو شاسی فولکس واگن فایتون طراحی شده است که در دو نسخه مجزا برای موقعیت های جلو چپ و جلو راست موجود است. این محصول فقط یک قطعه استراست است و فنر بادی ندارد. این برای سناریوهای تعمیری مناسب است که در آن فنر هوای اصلی جلو هنوز کاملاً کار می کند اما میرایی استرات کاهش یافته یا شکست خورده است.
به عنوان سدان پرچمدار فولکس واگن، فایتون دارای یک سیستم تعلیق جلو مستقل با چهار لینک است که با سیستم تعلیق بادی ترکیب شده است که به تعادلی بین پایداری کروز سرعت بالا و راحتی سواری روزمره نیاز دارد. از طریق یک سیستم سوپاپ هیدرولیک داخلی، این پایه به طور دقیق نرخ تراکم و برگشت را تنظیم میکند و پشتیبانی کافی برای سرکوب شیب بدنه در سرعتهای بالا فراهم میکند و در عین حال به طور موثر ضربههای جاده را بر روی سطوح ناهموار جذب میکند. استرات در هماهنگی با فنر بادی جلو، بازوهای کنترل پایینی، بند فرمان و میله تثبیت کننده عمل می کند تا قسمت محور جلوی سیستم تعلیق بادی فایتون را تشکیل دهد.
فولکس واگن فایتون بین سال های 2002 تا 2016 به عنوان اولین سدان لوکس این برند مجهز به سیستم تمام چرخ متحرک و سیستم تعلیق بادی تولید شد. این محصول در ابعاد ساختاری تجهیزات اصلی ساخته شده است، با براکت نصب چنگال پایین، رزوه های ثابت بالا، و موقعیت های حد توقف دست انداز، همگی مطابق با مشخصات کارخانه اصلی هستند، که امکان تعویض مستقیم پایه قدیمی بدون هیچ گونه تغییری را فراهم می کند.
ویژگی های کلیدی
- استرات مستقل (بدون فنر هوا): برای سناریوهایی طراحی شده است که فنر هوا سالم است و فقط پایه از کار افتاده است و هزینه تعویض کامل مونتاژ را کاهش می دهد.
- چپ/راست خاص: جلو چپ و راست جلو دارای تنظیم متقارن سوپاپ میرایی هستند اما قابل تعویض نیستند
- تطبیق با چهار پیوند: میرایی با سیستم تعلیق چهار پیوندی جلوی فایتون، پشتیبانی متعادل کننده و فیلتر ارتعاشی مطابقت دارد.
- پایداری کروز: کنترل وضعیت بدن را در حین رانندگی با سرعت بالا بهینه می کند، زمین و حرکت جانبی را کاهش می دهد.
- Comfort پرچمدار: تنظیم سوپاپ به سمت نرم کردن ضربات جاده متمایل است و کیفیت سواری برتر مورد انتظار از Phaeton را حفظ می کند.
- تأیید کارخانه: هر واحد تحت آزمایش منحنی نیروی میرایی و تأیید سفتی هوا با فشار بالا قرار می گیرد
نکته مهم:این محصول برای فولکس واگن فایتون (3D/GP، 2002-2016)، از جمله 3.0L، 3.2L، 3.6L، 4.2L، 6.0L W12 و سایر نسخه های پیشرانه مناسب است. استرات جلو فایتون در دو مدل مجزا برای جلو چپ و جلو راست موجود است. لطفاً قبل از خرید موقعیت مورد نیاز را تأیید کنید. ممکن است بین سالهای مدل و پیکربندیهای مختلف تفاوتهایی وجود داشته باشد. لطفاً قبل از خرید، شماره قطعه اصلی OE یا کد VIN را بررسی کنید.
انبار و کارگاه
خشک، تمیز نگه دارید و با احتیاط رفتار کنید.
بسته بندی و تحویل
خدمات بسته بندی حرفه ای، سازگار با محیط زیست و کارآمد، ایمنی کالاهای شما را در طول حمل و نقل تضمین می کند.
سوالات متداول
Q1: چگونه می توانم بگویم که آیا پایه جلویی فایتون قبلاً آسیب دیده است؟
نشانههای متداول آسیب عبارتند از: احساس انتشار هوای «پفکرده» یا صدای کوبیدن کسلکننده هنگام عبور چرخهای جلو از سرعتگیرها، افزایش محسوس شیرجه جلویی همراه با لرزش خفیف در هنگام ترمزگیری، چرخش شدید بدنه نسبت به معمول در هنگام پیچها، و سایش نامنظم لاستیکهای جلو. یک روش ساده خودبررسی: پس از توقف خودرو، یک طرف گلگیر جلو را محکم فشار دهید و سریع رها کنید. اگر قبل از توقف بیش از دو بار بدن به بالا و پایین بپرد، میرایی آن سمت به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. از آنجایی که فایتون یک وسیله نقلیه سنگین است، احساس تکان خوردن پس از آسیب بیشتر از سدان های معمولی است.
Q2: آیا بند جلو چپ و راست جلوی فایتون قابل تعویض هستند؟
نه، آنها قابل تعویض نیستند. اگرچه از نظر ظاهری شبیه به هم هستند، اما ستونهای جلو چپ و راست در فایتون در کالیبراسیون سوپاپ میرایی داخلی برای تطبیق با توزیع بار چپ و راست خودرو (بار طولانیمدت سمت راننده، آفست انتقال و غیره) متفاوت هستند. تعویض اجباری آنها منجر به پشتیبانی نامتقارن در دو طرف محور جلو در هنگام پیچها میشود که بر پایداری رانندگی مورد انتظار فایتون تأثیر میگذارد. قبل از خرید، لطفاً تأیید کنید که "جلو چپ" یا "جلو راست" است.
س3: آیا پس از تعویض تک پایه جلو، باید طرف دیگر را نیز تعویض کرد؟
تعویض به صورت جفت اجباری نیست. یک طرف به تنهایی قابل تعویض است. با این حال، توجه داشته باشید که فایتون به عنوان یک سدان لوکس در سگمنت D، تقاضای بسیار بالایی برای کیفیت سواری دارد و تفاوتهای میرایی سیستم تعلیق چپ و راست بر راحتی بیشتر از خودروهای معمولی تأثیر میگذارد. اگر گیره جانبی برای مدت طولانی (بیش از 80000 کیلومتر یا 6+ سال) در خدمت بوده باشد، نیروی میرایی آن با بند جدید متفاوت است، که ممکن است باعث شود خودرو در هنگام پیچها کمی به یک سمت متمایل شود یا در هنگام ترمزگیری، خودرو ناپایدار رفتار کند. توصیه میشود بر اساس وضعیت واقعی پایه طرف دیگر تصمیم بگیرید که آیا هر دو طرف را تعویض کنید یا خیر.
Q4: پس از تعویض پایه، صفحه ابزار یک هشدار "ایراد تعلیق" را نشان می دهد، اما خودرو به طور عادی حرکت می کند. علت چیست؟
این وضعیت معمولاً برای خود استرات مشکلی ندارد، بلکه سیستم تعلیق بادی پس از نصب مجدداً تنظیم نشده است. پس از تعویض اجزای سیستم تعلیق جلویی در یک فایتون، یک ابزار تشخیصی (مانند VCDS، ODIS یا یک دستگاه سازگار) برای انجام "کالیبراسیون سطح" و "تنظیمات پایه" در سیستم تعلیق بادی مورد نیاز است. حتی اگر پایه به طور فیزیکی به درستی نصب شده باشد، ممکن است سیستم همچنان خطای ناشی از افست نقطه صفر سنسور ارتفاع را گزارش کند. توصیه می شود پس از نصب، یک ابزار عیب یاب را متصل کنید، کدهای خطا را پاک کنید و مقداردهی اولیه ارتفاع محور جلو را انجام دهید.
Q5: آیا پایه جلویی فایتون برای نسخه های مختلف موتور (3.0/3.2/3.6/4.2/6.0 W12) مناسب است؟
به طور کلی بله. ساختار تعلیق محور جلو برای نسخه های مختلف موتور یکسان است و ابعاد نصب استرات یکسان است. با این حال، توجه داشته باشید که نسخه W12 موتور سنگینتری دارد و در نتیجه بار محور جلوی بیشتری نسبت به نسخههای V6/V8 دارد. کارخانه اصلی از کالیبراسیون میرایی کمی متفاوت برای مدل های W12 استفاده می کند. این محصول نسخه استاندارد و مناسب برای مدل های V6/V8 می باشد. برای مدلهای W12، برای تأیید سازگاری، توصیه میشود شماره قطعه اصلی OE را تأیید کنید.
Q6: آیا بند جلوی فایتون برای وسایل نقلیه بدون سیستم تعلیق بادی مناسب است؟
نه مناسب نیست. این محصول به طور خاص برای سیستم های تعلیق بادی طراحی شده است و باید با فنرهای بادی استفاده شود. Phaeton به صورت استاندارد با سیستم تعلیق بادی در تمامی نسخه ها عرضه می شود، بنابراین هیچ مدلی با سیستم تعلیق غیر بادی وجود ندارد. با این حال، همچنان باید تأیید کنید که وسیله نقلیه شما دارای سیستم تعلیق بادی جلو است. اگر وسیله نقلیه شما دارای کمک فنرهای سنتی است، این محصول قابل نصب نیست.
Q7: چه لوازم جانبی برای جایگزینی همزمان با پایه جلو توصیه می شود؟
توصیه می شود لوازم جانبی زیر را به طور همزمان تعویض کنید: چکمه گرد و غبار پایه جلو (در صورت آسیب دیدگی، کثیفی می تواند وارد شود و به مهر و موم روغن آسیب برساند)، برجستگی فوقانی (ممکن است پس از فشرده سازی طولانی مدت سفت شود یا خرد شود)، و مهره بالایی که میله پیستون را محکم می کند (مهره اصلی یک مهره خود قفل است که پس از برداشتن نیروی قفل از دست می دهد). علاوه بر این، اتصال توپی پیوند میله تثبیت کننده جلو را از نظر شل بودن و بوش بازوی کنترل پایینی جلو را از نظر پیری یا ترک بررسی کنید. فایتون ها عموماً وسایل نقلیه قدیمی تری هستند، بنابراین این لوازم جانبی احتمال پیری بیشتری دارند و باید با هم بازرسی و تعویض شوند.
Q8: پس از تعویض پایه، سیستم تعلیق جلو نسبت به قبل ضربه گیر تر به نظر می رسد. آیا این طبیعی است؟
بله، این طبیعی است. با استفاده طولانی مدت، روغن میرایی داخل پایه قدیمی به تدریج تحلیل می رود و نیروی میرایی کاهش می یابد. راننده به سیستم تعلیق نرم تر عادت کرده است. پس از اینکه پایه جدید سطح میرایی کارخانه را بازیابی کرد، احساس جاده بیشتر قابل توجه می شود. میرایی کارخانه Phaeton برای راحتی تنظیم شده است، بنابراین احساس "سفت تر" از استرات جدید خیلی واضح نخواهد بود، اما همچنان وجود دارد. به طور معمول، پس از رانندگی 400-600 کیلومتر، استرات به تدریج به وضعیت پایدار می رسد. اگر پس از طی بیش از 1000 کیلومتر همچنان اکسل جلو به طور غیرعادی ناهمواری داشت، بررسی کنید که آیا نصب درست است یا اینکه مدل صحیح مطابقت دارد یا خیر.
Q9: در هنگام رانندگی پس از تعویض استرات، صدای "جیرجیر" یا "جیرجیر" از ناحیه چرخ جلو شنیده می شود. علت چیست؟
این نوع نویز نیاز به تشخیص دقیق روی فایتون دارد. علل متداول عبارتند از: 1) مهره بالای پایه به گشتاور مشخص شده (معمولاً 60 تا 70 نیوتن متر) سفت نشده است، که باعث حرکت نسبی بین پایه و برج استرات بدنه می شود. 2) چکمه گرد و غبار به درستی نصب نشده است و در حال ساییدن به بدنه است. 3) اتصال توپی پیوند میله تثبیت کننده جلو کهنه شده است و هنگام کار با پایه جدید صدا ایجاد می کند. 4) بوش بازوی کنترل پایینی جلو کهنه شده است، با مالش فلز و لاستیک به یکدیگر در حین رانندگی. توصیه میشود ابتدا پیوند تثبیتکننده را بررسی کنید و بوش بازوها را کنترل کنید، زیرا فایتونها معمولاً خودروهای قدیمیتری هستند و این قطعات معمولاً قدیمی میشوند و باعث میشوند به راحتی با مشکلات استرات اشتباه گرفته شوند.
س10: آیا تراز چرخ (کالیبراسیون زاویه شاسی) پس از تعویض استرات جلوی فایتون ضروری است؟
اکیدا توصیه می شود. سیستم تعلیق جلو فایتون یک طراحی مستقل از چهار لینک است. برداشتن پایه شامل جدا کردن بازوهای کنترلی متعدد از بند فرمان است که به طور قابل توجهی بر پارامترهای تراز چرخ جلو پس از نصب تأثیر می گذارد. عواقب رایج پرش از تراز چرخ ها عبارتند از: فرمان ناپایدار در سرعت های بالا، سایش ناهموار لاستیک، و کشیدن به یک طرف هنگام رانندگی مستقیم. Phaeton تقاضاهای بالایی برای کیفیت سواری دارد و انحرافات جزئی تراز که منجر به کشش یا لرزش جزئی می شود به راحتی قابل مشاهده است. توصیه می شود پس از تعویض 30-50 کیلومتر رانندگی کنید تا سیستم تعلیق قبل از انجام تراز چرخ ها به طور طبیعی ته نشین شود.
Q11: آیا بند جلو و عقب فایتون قابل تعویض هستند؟
مطلقا نه. پایه های جلو و عقب تفاوت های اساسی در طول بدنه، قطر میله پیستون، روش نصب و تنظیم سوپاپ میرایی دارند. استرات جلو باید بارهای فرمان و ترمز را تحمل کند، در حالی که استرات عقب عمدتاً حمل بار و فیلتر ارتعاشی را انجام می دهد. تعویض اجباری منجر به عدم تعادل دینامیکی شاسی می شود و به طور جدی بر پایداری و راحتی رانندگی مورد انتظار فایتون تأثیر می گذارد. لطفاً مطمئن شوید که با توجه به موقعیت های جلو / عقب و چپ / راست خرید کنید.
Q12: آیا پایه جلویی فایتون برای سایر مدل های ساخته شده بر روی همان پلت فرم مناسب است (مانند آئودی A8 D3)؟
برای قابلیت تعویض توصیه نمی شود. اگرچه فایتون برخی از فناوریهای پلتفرم را با آئودی A8 D3 مشترک است، ابعاد نصب استارت جلو، کالیبراسیون میرایی و هندسه تعلیق متفاوت است و شماره قطعات متفاوت است. نصب اجباری ممکن است منجر به تراز نادرست سوراخ نصب یا دینامیک غیرعادی تعلیق شود. لطفاً مطمئن شوید که مدل مخصوص فایتون را خریداری کنید و در مدل های مختلف خودرو با هم ترکیب نشوید.
محصولات توصیه شده
در هر زمان با ما تماس بگیرید
+8613632125262
اتاق 401، ساختمان 3، شماره 33-1، جاده یونگ شینگ، شهر هوادونگ، منطقه هوادو، شهر گوانگژو، استان گوانگدونگ
