บ้าน
>
ผลิตภัณฑ์
>
เครื่องลดกระแทกลมพัดลม
>
Phaeton Volkswagen VW ระบบแขวนอากาศ ลายสปริง เครื่องดึงแรงกระแทกด้านหน้าด้านหลัง ซ้าย ขวา
|
Phaeton Volkswagen VW ระบบแขวนอากาศ ลายสปริง เครื่องดึงแรงกระแทกด้านหน้าด้านหลัง ซ้าย ขวา
| สถานที่กำเนิด | จีน |
| ชื่อแบรนด์ | FHD |
| ได้รับการรับรอง | ISO 9001 |
| หมายเลขรุ่น | เมอร์เซเดส เบนซ์ 221 |
รายละเอียดสินค้า
การรับประกัน:
2 ปี
ตำแหน่ง:
หน้า/ซ้าย/ขวา
การบรรจุ:
กล่องกระดาษ
เงื่อนไข:
ใหม่
วัตถุประสงค์:
เปลี่ยน/ซ่อมแซม
ได้รับการรับรอง:
ISO 9001
เน้น:
เครื่องดับกระแทกลมสตางค์ Volkswagen เครื่องดับกระแทกลมสตางค์ Phaeton เครื่องดับกระแทกลมสตางค์ Volkswagen
,Phaeton Spring Shock Absorber
,Volkswagen vw rear shock absorber
เงื่อนไขการชําระเงินและการจัดส่ง
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ
1 ชิ้น
ราคา
ต่อรองได้
รายละเอียดการบรรจุ
กล่องกระดาษ
เวลาการส่งมอบ
3-15 วัน
เงื่อนไขการชำระเงิน
D/A,D/P,T/T,เวสเทิร์นยูเนี่ยน
สามารถในการผลิต
5,000 ชุด / เดือน
คําอธิบายสินค้า
Phaeton Volkswagen ด้านหน้าซ้ายขวา Air Suspension Shock Cartridge Core
ภาพรวมผลิตภัณฑ์
รับน้ำหนักทนทาน แกนโช้คอัพลมเกรด OE (สตรัทเท่านั้น) สำหรับ Volkswagen Phaeton ตำแหน่งด้านหน้าซ้ายและขวาด้านหน้า (สตรัทเท่านั้น ไม่มีสปริงลม)
ข้อมูลจำเพาะ
| การประยุกต์ใช้ยานพาหนะ | โฟล์คสวาเก้นม้า (3D/GP, 2002-2016) |
| ตำแหน่งการติดตั้ง | ด้านหน้าซ้าย (ด้านซ้ายของตัวรถ, ฝั่งคนขับของยานพาหนะ LHD) / ด้านหน้าขวา (ด้านขวาของตัวรถ, ฝั่งผู้โดยสารของยานพาหนะ LHD) |
| ประเภทส่วนประกอบ | เฉพาะแกนโช้ค / สตรัท (ไม่มีสปริง ต้องใช้กับสปริงลมของแท้หรือใหม่) |
รายละเอียดสินค้า
แกนโช้คอัพลม (สตรัท) นี้ออกแบบมาสำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหน้าของแชสซี Volkswagen Phaeton โดยมีให้เลือกสองรุ่นสำหรับตำแหน่งด้านหน้าซ้ายและด้านหน้าขวา ผลิตภัณฑ์นี้เป็นส่วนประกอบแบบสตรัทเท่านั้น และไม่มีสปริงลมมาให้ เหมาะสำหรับการซ่อมแซมที่สปริงลมด้านหน้าเดิมยังคงทำงานได้อย่างสมบูรณ์แต่ระบบกันสะเทือนของสตรัทเสื่อมคุณภาพหรือใช้งานไม่ได้
ในฐานะรถซีดานเรือธงของ Volkswagen Phaeton มีระบบกันสะเทือนหน้าอิสระแบบสี่ลิงค์รวมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งต้องการความสมดุลระหว่างความเสถียรในการล่องเรือที่ความเร็วสูงและความสะดวกสบายในการขับขี่ทุกวัน สตรัทนี้ควบคุมอัตราการบีบอัดและการคืนตัวอย่างแม่นยำผ่านระบบวาล์วไฮดรอลิกภายใน โดยให้การรองรับที่เพียงพอในการระงับการเอียงของร่างกายด้วยความเร็วสูง ในขณะเดียวกันก็ดูดซับแรงกระแทกจากถนนบนพื้นผิวขรุขระได้อย่างมีประสิทธิภาพ สตรัททำงานร่วมกับสปริงลมด้านหน้า แขนควบคุมส่วนล่าง สนับมือพวงมาลัย และเหล็กกันโคลง เพื่อสร้างส่วนเพลาหน้าของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ Phaeton
Volkswagen Phaeton ผลิตขึ้นระหว่างปี 2545 ถึง 2559 โดยเป็นรถยนต์ซีดานหรูคันแรกของแบรนด์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มเวลาและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ผลิตภัณฑ์นี้ผลิตขึ้นตามขนาดโครงสร้างอุปกรณ์ดั้งเดิม โดยมีขายึดโช้คด้านล่าง เกลียวยึดด้านบน และตำแหน่งจำกัดตัวกันกระแทก ทั้งหมดสอดคล้องกับข้อกำหนดดั้งเดิมจากโรงงาน ช่วยให้สามารถเปลี่ยนสตรัทเก่าได้โดยตรงโดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ
คุณสมบัติที่สำคัญ
- สตรัทอิสระ (ไม่มีสปริงลม): ออกแบบมาสำหรับสถานการณ์ที่สปริงลมไม่เสียหายและมีเพียงสตรัทเท่านั้นที่ชำรุด ซึ่งช่วยลดต้นทุนการเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด
- เฉพาะซ้าย/ขวา: ด้านหน้าซ้ายและขวามีการปรับวาล์วแดมปิ้งแบบสมมาตร แต่ไม่สามารถใช้แทนกันได้
- Four-Link Adapted: ระบบกันสะเทือนจับคู่กับระบบกันสะเทือนหน้าแบบสี่ลิงค์ของ Phaeton การรองรับการปรับสมดุลและการกรองการสั่นสะเทือน
- เสถียรภาพในการล่องเรือ: ปรับการควบคุมทัศนคติของร่างกายให้เหมาะสมระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูง ลดการเอียงและการเคลื่อนไหวด้านข้าง
- ความสบายระดับเรือธง: การปรับวาล์วจะโน้มตัวไปสู่การลดแรงกระแทกบนถนน โดยรักษาคุณภาพการขับขี่ระดับพรีเมี่ยมตามที่คาดหวังจาก Phaeton
- การตรวจสอบจากโรงงาน: แต่ละยูนิตผ่านการทดสอบเส้นโค้งแรงหน่วงและการตรวจสอบความหนาแน่นของอากาศแรงดันสูง
หมายเหตุสำคัญ:ผลิตภัณฑ์นี้เหมาะสำหรับ Volkswagen Phaeton (3D/GP, 2002-2016) รวมถึง 3.0L, 3.2L, 3.6L, 4.2L, 6.0L W12 และรุ่นระบบส่งกำลังอื่นๆ สตรัทหน้า Phaeton มีจำหน่ายสองรุ่นแยกกันสำหรับด้านหน้าซ้ายและด้านหน้าขวา โปรดยืนยันตำแหน่งที่ต้องการก่อนซื้อ อาจมีความแตกต่างระหว่างรุ่นปีและการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน โปรดตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วน OE เดิมหรือรหัส VIN ก่อนซื้อ
คลังสินค้าและการประชุมเชิงปฏิบัติการ
เก็บไว้ในที่แห้ง สะอาด และใช้งานด้วยความระมัดระวัง
การบรรจุและการจัดส่ง
บริการบรรจุภัณฑ์ระดับมืออาชีพ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และมีประสิทธิภาพ ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าของคุณระหว่างการขนส่ง
คำถามที่พบบ่อย
Q1: จะรู้ได้อย่างไรว่าสตรัทหน้า Phaeton เสียหายแล้ว?
สัญญาณทั่วไปของความเสียหาย ได้แก่: ความรู้สึก "พองตัว" ของอากาศที่ปล่อยออกมา หรือเสียงดังตุ๊บๆ เมื่อล้อหน้าเคลื่อนตัวเกินความเร็ว การพุ่งชนด้านหน้าที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด พร้อมด้วยการสั่นสะเทือนเล็กน้อยระหว่างการเบรก การม้วนตัวที่รุนแรงกว่าปกติเมื่อเข้าโค้ง และการสึกหรอของยางหน้าไม่สม่ำเสมอ วิธีตรวจสอบตัวเองแบบง่ายๆ: หลังจากหยุดรถแล้ว ให้กดที่บังโคลนหน้าด้านหนึ่งลงอย่างมั่นคงแล้วปล่อยอย่างรวดเร็ว หากร่างกายกระดอนขึ้นและลงมากกว่าสองครั้งก่อนที่จะหยุด แรงกันสะเทือนที่ด้านนั้นจะลดลงอย่างมาก เนื่องจาก Phaeton เป็นรถที่มีน้ำหนักมาก ความรู้สึกโยกหลังจากความเสียหายจะเด่นชัดกว่าในรถเก๋งทั่วไป
คำถามที่ 2: สตรัทหน้าซ้ายและหน้าขวาของ Phaeton สามารถใช้แทนกันได้หรือไม่?
ไม่ พวกเขาไม่สามารถใช้แทนกันได้ แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกัน แต่สตรัทหน้าซ้ายและขวาของ Phaeton ต่างกันในการสอบเทียบวาล์วหน่วงภายในเพื่อรองรับการกระจายน้ำหนักบรรทุกด้านซ้าย-ขวาของรถ (การรับน้ำหนักในระยะยาวด้านคนขับ การชดเชยการส่งกำลัง ฯลฯ) การฝืนสลับจะส่งผลให้เพลาหน้าทั้งสองข้างรองรับไม่สมมาตรระหว่างเข้าโค้ง ส่งผลต่อความเสถียรในการขับขี่ที่คาดหวังของม้า ก่อนที่จะซื้อโปรดยืนยันว่าเป็น "ด้านหน้าซ้าย" หรือ "ด้านหน้าขวา"
Q3: หลังจากเปลี่ยนสตรัทหน้าเดี่ยวแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนอีกข้างด้วยหรือไม่?
ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนคู่ สามารถเปลี่ยนด้านเดียวได้โดยลำพัง อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าในฐานะรถซีดานหรูระดับ D-Segment Phaeton จึงมีความต้องการคุณภาพการขับขี่ที่สูงมาก และความแตกต่างของระบบกันสะเทือนด้านซ้าย-ขวาส่งผลต่อความสะดวกสบายอย่างเห็นได้ชัดมากกว่าในรถยนต์ทั่วไป หากสตรัทอีกด้านหนึ่งใช้งานมาเป็นเวลานาน (มากกว่า 80,000 กม. หรือ 6 ปีขึ้นไป) แรงกันสะเทือนของมันจะแตกต่างจากสตรัทใหม่ ซึ่งอาจทำให้รถเอียงไปข้างหนึ่งเล็กน้อยระหว่างเข้าโค้งหรือพฤติกรรมส่วนหน้าไม่มั่นคงระหว่างเบรก ขอแนะนำให้ตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนทั้งสองด้านหรือไม่โดยพิจารณาจากสภาพที่แท้จริงของสตรัทอีกด้านหนึ่ง
คำถามที่ 4: หลังจากเปลี่ยนสตรัท แผงหน้าปัดจะแสดงคำเตือน "ความผิดปกติของระบบกันสะเทือนของถุงลม" แต่รถยังขับขี่ได้ตามปกติ สาเหตุคืออะไร?
สถานการณ์นี้มักจะไม่เป็นปัญหากับตัวสตรัท แต่ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่ได้ถูกรีเซ็ตหลังการติดตั้ง หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบระบบกันสะเทือนหน้าของ Phaeton แล้ว จำเป็นต้องใช้เครื่องมือวินิจฉัย (เช่น VCDS, ODIS หรืออุปกรณ์ที่เข้ากันได้) เพื่อทำ "การปรับเทียบระดับ" และ "การตั้งค่าพื้นฐาน" ในระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แม้ว่าสตรัทจะได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้อง ระบบอาจยังคงรายงานข้อผิดพลาดเนื่องจากออฟเซ็ตจุดศูนย์ของเซ็นเซอร์ความสูง ขอแนะนำให้เชื่อมต่อเครื่องมือวินิจฉัยหลังการติดตั้ง ล้างรหัสความผิดปกติ และดำเนินการเริ่มต้นความสูงของเพลาหน้า
Q5: สตรัทหน้า Phaeton เหมาะกับเครื่องยนต์หลายรุ่น (3.0/3.2/3.6/4.2/6.0 W12) หรือไม่?
โดยทั่วไปแล้วใช่ โครงสร้างระบบกันสะเทือนเพลาหน้าจะเหมือนกันสำหรับเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ และขนาดการติดตั้งสตรัทจะเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่ารุ่น W12 มีเครื่องยนต์ที่หนักกว่า ส่งผลให้โหลดเพลาหน้าสูงกว่ารุ่น V6/V8 โรงงานเดิมใช้การปรับเทียบแดมปิ้งที่แตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับรุ่น W12 สินค้านี้เป็นรุ่นมาตรฐาน เหมาะสำหรับรุ่น V6/V8 สำหรับรุ่น W12 ขอแนะนำให้ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วน OE ดั้งเดิมเพื่อยืนยันความเข้ากันได้
คำถามที่ 6: สตรัทหน้า Phaeton เหมาะสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหรือไม่?
ไม่ มันไม่เหมาะ ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และต้องใช้กับสปริงลม Phaeton มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นมาตรฐานในทุกรุ่น ดังนั้นจึงไม่มีรุ่นที่ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม อย่างไรก็ตาม คุณยังควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถของคุณมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหน้า หากรถของคุณมีโช้คอัพคอยล์สปริงแบบเดิมๆ จะไม่สามารถติดตั้งผลิตภัณฑ์นี้ได้
Q7: แนะนำให้เปลี่ยนอุปกรณ์เสริมอะไรบ้างพร้อมกับสตรัทหน้า?
ขอแนะนำให้เปลี่ยนอุปกรณ์เสริมต่อไปนี้พร้อมๆ กัน: ยางกันฝุ่นสตรัทหน้า (หากเสียหาย สิ่งสกปรกอาจเข้าไปและทำให้ซีลน้ำมันเสียหายได้) ตัวกันกระแทกด้านบน (อาจแข็งตัวหรือพังได้หลังจากการบีบอัดในระยะยาว) และน็อตด้านบนที่ยึดก้านลูกสูบ (ของเดิมเป็นน็อตล็อคตัวเองซึ่งจะสูญเสียแรงล็อคหลังจากถอดออก) นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบข้อต่อลูกหมากลิงค์บาร์กันโคลงด้านหน้าว่าหลวมหรือไม่ และบูชอาร์มควบคุมส่วนล่างด้านหน้าดูว่ามีอายุหรือแตกร้าวหรือไม่ โดยทั่วไปแล้ว Phaetons นั้นเป็นรถที่มีอายุมากกว่า ดังนั้นอุปกรณ์เสริมเหล่านี้จึงมีโอกาสเสื่อมสภาพได้สูงกว่า และควรได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่พร้อมกัน
Q8: หลังจากเปลี่ยนสตรัท ระบบกันสะเทือนหน้าจะรู้สึกมีแรงกระแทกมากขึ้นกว่าเดิม นี่เป็นเรื่องปกติเหรอ?
ใช่ นี่เป็นเรื่องปกติ เมื่อใช้เป็นเวลานาน น้ำมันหน่วงภายในสตรัทเก่าจะค่อยๆ ลดลงและแรงหน่วงลดลง คนขับเริ่มคุ้นเคยกับระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลขึ้นแล้ว หลังจากที่สตรัทใหม่คืนระดับการกันสะเทือนแบบเดิมจากโรงงาน ความรู้สึกของถนนก็จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ระบบกันสะเทือนจากโรงงานของ Phaeton ได้รับการปรับแต่งเพื่อความสบาย ดังนั้นความรู้สึก "แข็งขึ้น" ของสตรัทใหม่จะไม่เด่นชัดเกินไป แต่ยังคงมีอยู่ โดยปกติแล้วหลังจากขับไปได้ 400-600 กม. สตรัทจะค่อยๆ พังเข้าสู่สภาพที่มั่นคง หากเพลาหน้ายังรู้สึกเป็นหลุมเป็นบ่อผิดปกติหลังจากระยะทางเกิน 1,000 กม. ให้ตรวจสอบว่าการติดตั้งถูกต้องหรือไม่หรือตรงรุ่นหรือไม่
Q9: มีเสียงดัง "เอี๊ยด" หรือ "เอี๊ยด" จากบริเวณล้อหน้าขณะขับขี่หลังจากเปลี่ยนสตรัท สาเหตุคืออะไร?
เสียงประเภทนี้จำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยอย่างรอบคอบเกี่ยวกับรถม้าเปิดประทุน สาเหตุที่พบบ่อย ได้แก่: 1) น็อตด้านบนของสตรัทไม่ได้ขันแน่นตามแรงบิดที่ระบุ (โดยทั่วไปคือ 60-70 นิวตันเมตร) ทำให้เกิดการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างสตรัทและหอสตรัทตัวถัง 2) ยางกันฝุ่นติดตั้งไม่ถูกต้อง และเสียดสีกับตัวสตรัท 3) ลูกหมากลิงค์บาร์กันโคลงด้านหน้ามีอายุแล้ว ทำให้เกิดเสียงดังเมื่อทำงานกับสตรัทใหม่ 4) บูชอาร์มควบคุมด้านหน้าส่วนล่างมีอายุมาก โดยมีโลหะและยางเสียดสีกันขณะขับขี่ ขอแนะนำให้ตรวจสอบข้อต่อกันโคลงและบูชอาร์มควบคุมก่อน เนื่องจากโดยทั่วไปแล้ว Phaetons นั้นเป็นรถที่มีอายุมากกว่า และส่วนประกอบเหล่านี้มักจะมีอายุมากขึ้น ทำให้เข้าใจผิดได้ง่ายว่าเป็นปัญหาสตรัท
คำถามที่ 10: จำเป็นต้องตั้งศูนย์ล้อ (การปรับเทียบมุมแชสซี) หลังจากเปลี่ยนสตรัทหน้าของรถ Phaeton หรือไม่?
ขอแนะนำอย่างยิ่ง ระบบกันสะเทือนหน้า Phaeton เป็นแบบสี่ลิงค์อิสระ การถอดสตรัทเกี่ยวข้องกับการถอดแขนควบคุมหลายตัวออกจากข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ซึ่งจะส่งผลอย่างมากต่อพารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้อหน้าหลังการติดตั้ง ผลที่ตามมาของการจัดตำแหน่งล้อกระโดด ได้แก่: พวงมาลัยไม่มั่นคงที่ความเร็วสูง ยางสึกไม่สม่ำเสมอ และการดึงไปด้านใดด้านหนึ่งเมื่อขับทางตรง Phaeton มีความต้องการคุณภาพการขับขี่สูง และการเบี่ยงเบนการจัดตำแหน่งเล็กน้อยซึ่งนำไปสู่การดึงหรือการสั่นสะเทือนเล็กน้อยจะสังเกตเห็นได้ง่าย ขอแนะนำให้ขับรถเป็นระยะทาง 30-50 กม. หลังจากเปลี่ยนเพื่อให้ระบบกันสะเทือนสงบตามธรรมชาติก่อนดำเนินการตั้งศูนย์ล้อ
คำถามที่ 11: สตรัทหน้าและสตรัทหลังของ Phaeton สามารถใช้แทนกันได้หรือไม่
ไม่อย่างแน่นอน สตรัทด้านหน้าและด้านหลังมีความแตกต่างพื้นฐานในเรื่องความยาวของตัวถัง เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ วิธีการติดตั้ง และการปรับตั้งวาล์วกันสะเทือน สตรัทด้านหน้าจะต้องทนต่อการบังคับเลี้ยวและการเบรก ในขณะที่สตรัทด้านหลังจะรับน้ำหนักบรรทุกและการกรองการสั่นสะเทือนเป็นหลัก การบังคับสับเปลี่ยนกันจะส่งผลให้เกิดความไม่สมดุลของไดนามิกของแชสซี และส่งผลร้ายแรงต่อเสถียรภาพและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่คาดหวังของม้า โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ซื้ออย่างถูกต้องตามตำแหน่งด้านหน้า/ด้านหลังและซ้าย/ขวา
คำถามที่ 12: สตรัทหน้าของ Phaeton เหมาะสำหรับรุ่นอื่นๆ ที่สร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกัน (เช่น Audi A8 D3) หรือไม่
ไม่แนะนำสำหรับการแลกเปลี่ยน แม้ว่า Phaeton จะแชร์เทคโนโลยีแพลตฟอร์มบางอย่างกับ Audi A8 D3 แต่ขนาดการติดตั้งสตรัทด้านหน้า การปรับเทียบระบบกันสะเทือน และรูปทรงของระบบกันสะเทือนจะแตกต่างกัน และหมายเลขชิ้นส่วนก็แตกต่างกัน การบังคับติดตั้งอาจส่งผลให้การจัดตำแหน่งรูยึดไม่ถูกต้องหรือไดนามิกของระบบกันสะเทือนผิดปกติ โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ซื้อรุ่นเฉพาะของ Phaeton และอย่าปะปนกับรถรุ่นต่างๆ
สินค้าที่แนะนํา
ติดต่อเราตลอดเวลา
+8613632125262
ห้อง 401 อาคาร 3 เลขที่ 33-1 ถนนยองซิง ตําบลฮัวดอง อําเภอฮัวดู่ เมืองกวางโจว จังหวัดกวางดอง
