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파에톤 폭스바겐 폭스바겐 에어 서스펜션 스프링 충격 흡수 후면 왼쪽 오른쪽
| 원래 장소 | 중국 |
| 브랜드 이름 | FHD |
| 인증 | ISO 9001 |
| 모델 번호 | 메르세데스 벤츠 221 |
제품 상세정보
보증:
2년
위치:
전면/좌/우
포장:
판지 상자
상태:
새로운
목적:
교체/수리
인증:
ISO 9001
강조하다:
폭스바겐 스프링 쇼크 업소버
,페이톤 스프링 쇼크 업소버
,폭스바겐 폭스바겐 리어 쇼크 업소버
지불과 운송 용어
최소 주문 수량
1개
가격
협상 가능
포장 세부 사항
판지 상자
배달 시간
3~15일
지불 조건
D/A,D/P,T/T,웨스턴 유니온
공급 능력
5000 세트/월
제품 설명
파에톤 폭스바겐 앞 왼쪽 오른쪽 공기 서스펜션 충격 카트리지 코어
제품 개요
견고한 부하 운반, OE 등급 공기 충격 흡수 코어 (보단 스프링)
사양
| 차량 적용 | 폭스바겐 파에톤 (3D/GP, 2002~2016) |
| 설치 위치 | 앞 왼쪽 (LHD 차량의 차량 왼쪽, 운전자 쪽) / 앞 오른쪽 (LHD 차량의 차량 오른쪽, 승객 쪽) |
| 부품 유형 | 충격 흡수자 코어 / 스프러트만 (공기 스프링 없이, 오리지널 또는 새 공기 스프링과 함께 사용해야 한다) |
제품 설명
이 공기 충격 흡수기 코어 (스트루트) 는 VW Phaeton 차시의 앞 공기 서스펜션 시스템에 설계되었으며 앞 왼쪽 및 앞 오른쪽 위치에 두 개의 별도의 버전으로 제공됩니다.이 제품은 스프러트 전용 부품이며 공기 스프링이 포함되어 있지 않습니다.그것은 원래 전면 공기 스프링이 여전히 완전히 작동하지만 스트트 덤핑이 손상되거나 실패한 수리 시나리오에 적합합니다.
폭스바겐의 플래그십 세단으로, 파에톤은 공기 서스펜션 시스템과 결합된 4개 링크의 독립적인 전면 서스펜션을 갖추고 있습니다.고속 크루즈 안정성과 일상적인 운전 편안함 사이의 균형을 요구합니다.내부의 수압 밸브 시스템을 통해, 이 스트루트는 압축과 반사 속도를 정확하게 조절합니다.고속에서 바디 피치를 억제하는 데 충분한 지원을 제공하면서 거친 표면에 대한 도로 충돌을 효과적으로 흡수합니다.스프러트는 전면 공기 스프링, 하부 제어 팔, 스티어링 손톱 및 안정화 바와 조율하여 페톤 공기 서스펜션 시스템의 전면 축 부분을 형성합니다.
폭스바겐 파에톤은 2002년부터 2016년까지 생산된 브랜드의 첫 번째 럭셔리 세단으로 풀 타임 사륜 구동과 공기 서스펜션이 장착되었다.이 제품은 원래 장비의 구조적인 차원으로 제조됩니다., 아래쪽 포크 장착 받침대, 위쪽 고정 스레드, 붐 스톱 제한 위치 모두 원본 공장 사양에 부합합니다.변경 없이 구식 스턴트를 직접 교체할 수 있습니다..
주요 특징
- 독립 스프러트 (공기 스프링이 없습니다): 공기 스프링이 손상되지 않고 스프러트 만 고장 났을 시 시나리오에 설계되어 전체 조립 교체 비용을 줄입니다.
- 왼쪽/오른 특정: 앞 왼쪽과 앞 오른쪽은 대칭적인 완압 밸브 조정이 있지만 교환되지 않습니다.
- 4개 링크 적응: 덤핑은 Phaeton의 4개 링크 전면 서스펜션, 균형 지원 및 진동 필터링과 일치합니다
- 크루즈 안정성: 고속 주행 중 신체 자세 조절을 최적화하여 피치 및 측면 움직임을 줄입니다.
- 플래그십 컴포트: 밸브 튜닝은 도로 충돌을 완화시키는 방향으로 기울이고, 파에톤에서 기대되는 프리미엄 라이드 품질을 유지합니다.
- 공장 검증: 각 단위는 완압 힘 곡선 테스트 및 고압 공기 밀착성 검증을 받습니다.
중요한 참고:이 제품은 폭스바겐 파에톤 (3D/GP, 2002-2016) 에 적합하며, 3.0L, 3.2L, 3.6L, 4.2L, 6.0L W12 및 기타 파워트레인 버전을 포함합니다.Phaeton 앞 스턴트 앞 왼쪽과 오른쪽 앞 두 개의 별도의 모델에 제공됩니다구매 전에 필요한 위치를 확인하십시오. 다른 모델 연령과 구성에 차이가 있을 수 있습니다.구매하기 전에 원본 OEM 부품 번호 또는 VIN 코드를 확인하십시오..
창고 & 작업실
건조하고 깨끗하고 조심스럽게 다룰 수 있습니다.
포장 및 배달
전문적이고 환경 친화적 인 효율적인 포장 서비스는 운송 중에 상품의 안전을 보장합니다.
자주 묻는 질문
Q1: 파에톤 앞지팡이가 이미 손상되었는지 어떻게 알 수 있나요?
손상의 흔한 징후는: 공기 방출의 "공풍" 감각 또는 앞 바퀴가 속도 막대기 위에 갈 때 둔한 박동 소음,브레이킹 중에 가벼운 진동과 함께 앞쪽 다이빙이 눈에 띄게 증가합니다.경로에서 평소보다 더 심한 바디 굴림과 앞바다의 불규칙한 마모앞 펜더의 한쪽을 단단히 누르고 빨리 풀어만약 바디가 멈추기 전에 2회 이상 올라 내려 뛰면 그쪽의 압축력이 상당히 떨어집니다.손상 후 흔들리는 느낌은 일반 세단보다 더 뚜렷할 것입니다..
Q2: 파에톤 앞 왼쪽과 오른쪽 앞 스프러트는 교환 가능한가요?
아니, 교환할 수 없습니다. 겉모습은 비슷하지만,파에톤의 왼쪽과 오른쪽 앞 스프러트는 차량의 왼쪽-오른 부하 분포를 수용하기 위해 내부 덤프 밸브 캘리브레이션에서 다릅니다., 변속기 오프셋 등) 를 강제로 교체하면 코닝 도중 앞축 양쪽의 지지율이 비대칭되어 페이톤의 예상되는 운전 안정성에 영향을 미칩니다.구매 전, "앞 왼쪽" 또는 "앞 오른쪽"인지 확인해 주세요.
Q3: 단 하나의 앞지팡이를 교체 한 후 다른 측면도 교체 할 필요가 있습니까?
쌍으로 교체하는 것은 필수적이지 않으며, 단 한쪽은 단독으로 교체 할 수 있습니다. 그러나 D 세그먼트 럭셔리 세단으로서 Phaeton은 운전 품질에 매우 높은 요구 사항을 가지고 있습니다.좌우 서스펜션 완압 차이는 일반 자동차보다 편안함을 더 눈에 띄게 영향을 미칩니다.다른 측면 스프러트가 오랫동안 사용되어 왔다면 (80,000 km 이상 또는 6 년 이상), 그 완압력은 새로운 스프러트와 다를 것입니다.구석에서 차량이 약간 한쪽으로 기울어질 수 있거나, 브레이킹 중에 앞쪽이 불안정하게 움직일 수 있는그것은 다른 측면 스프러트의 실제 상태에 따라 양쪽을 교체할지 여부를 결정하는 것이 좋습니다.
Q4: 스프러트 를 교체 한 후, 기기 패널 에는 "공기 서스펜션 고장" 경고 표시 가 보이지만, 차량 은 정상 로 운전 한다. 그 원인 은 무엇 인가?
이 상황은 일반적으로 스트트 자체에 문제가 아니라 설치 후 공기 서스펜션 시스템이 재설정되지 않았습니다.진단 도구 (예: VCDS), ODIS 또는 호환되는 장치) 는 공기 서스펜션 시스템의 " 레벨 캘리브레이션 " 및 " 기본 설정 "을 수행해야합니다. 스프러트 가 물리적으로 올바르게 설치되어 있더라도,시스템은 여전히 높이 센서 제로 포인트 오프셋으로 인해 오류를 보고 할 수 있습니다.설치 후 진단 도구를 연결하고 고장 코드를 삭제하고 앞 축 높이 초기화를 수행하는 것이 좋습니다.
Q5: Phaeton 앞 스프러트는 다른 엔진 버전 (3.0/3.2/3.6/4.2/6.0 W12) 에 적합합니까?
일반적으로 그렇습니다. 앞축의 서스펜션 구조는 다른 엔진 버전에서 동일하며, 스트루트 장착 크기는 동일합니다. 그러나 W12 버전은 더 무거운 엔진을 가지고 있음을 유의하십시오.V6/V8 버전보다 앞축에 더 많은 부하를 초래합니다.원본 공장은 W12 모델에 대해 약간 다른 완화 캘리브레이션을 사용합니다. 이 제품은 V6/V8 모델에 적합한 표준 버전입니다.호환성을 확인하기 위해 원래 OE 부품 번호를 확인하는 것이 좋습니다..
Q6: Phaeton 앞지팡이는 공기 서스펜션이 없는 차량에 적합합니까?
아니, 적합하지 않습니다. 이 제품은 공기 서스펜션 시스템에 특별히 설계되어 공기 스프링과 함께 사용되어야 합니다. Phaeton은 모든 버전에서 공기 서스펜션과 함께 표준으로 제공됩니다.그래서 공기중연형 모델은 없습니다.그러나 차량에 앞 공기 서스펜션이 있는지 확인해야합니다. 차량에 전통적인 코일 스프링 충전 흡수기가 있다면이 제품을 설치 할 수 없습니다.
Q7: 앞 스프러트와 동시에 어떤 액세서리를 교체하는 것이 좋습니다?
다음과 같은 액세서리를 동시에 교체하는 것이 좋습니다: 앞 스트루트 먼지 부트 (손해지면 더럽을 침투하여 오일 밀폐를 손상시킬 수 있습니다),상부 부름 스톱 (장기 압축 후 굳거나 부서질 수 있습니다.), 그리고 피스톤 막대기를 고정하는 상단 견과류 (원래는 잠금 힘이 제거 된 후 잠금력을 잃는 자가 잠금 견과류)앞 안정화 바 연결 공 관절의 느슨함을 확인하고 노화 또는 균열에 대한 앞 하부 제어 팔 부시파에톤은 일반적으로 오래된 차량이기 때문에 이러한 액세서리는 노화 될 가능성이 높으며 함께 검사하고 교체해야합니다.
질문 8: 스프러트를 교체 한 후 앞 서스펜션이 이전보다 더 부딪히는 느낌이 들지 않습니까. 이 상태 는 정상 입니까?
예, 이 점 은 정상 이다. 장기간 사용 을 하면, 오래된 스프러트 안 에 있는 완충 기름 이 점차 해소 되고 완충 힘 이 감소 한다. 운전자 는 더 부드러운 서스펜션 느낌 에 익숙해졌다.새로운 스트루트 원래 공장 완화 수준을 복원 후, 도로 느낌은 더 눈에 띄게됩니다. Phaeton의 공장 완충은 편안함을 위해 조정, 그래서 새로운 스트트의 "더 딱딱한" 느낌은 너무 뚜렷하지 않을 것입니다, 하지만 여전히 존재합니다. 일반적으로,400~600km 운전 후, 스프루트는 점차적으로 안정적인 상태로 떨어질 것입니다. 전축이 1,000km 이상 지나도 여전히 비정상적으로 거칠게 느껴지면,설치가 맞는지 또는 올바른 모델이 일치했는지 확인합니다..
Q9: 스프러트 교체 후 운전 도중 앞 바퀴 부위 에서 "크리킹" 또는 "크리킹" 소음 이 있습니다. 원인은 무엇 입니까?
이 유형의 소음은 Phaeton에 대한 신중한 진단이 필요합니다. 일반적인 원인은 다음과 같습니다.스투트와 보스 스투트 타워 사이의 상대적인 움직임을 일으키는2) 먼지 부츠가 제대로 설치되어 있지 않아 스프러트 부체에 마찰되고 있습니다. 3) 앞 안정화 바 연결 구슬 관절이 늙어서 새로운 스프러트와 작업할 때 소리를 발생시킵니다.4) 앞 하부 제어 팔 부시 고령화운전 도중 금속과 고무가 서로 마찰되는 경우페톤은 일반적으로 오래된 차량이고 이 부품들은 일반적으로 노화됩니다., 그들을 쉽게 골격 문제로 오해합니다.
Q10: Phaeton 앞지팡이 교체 후 바퀴 정렬 (차시 각도 정렬) 이 필요합니까?
강력히 권장됩니다. Phaeton 앞식지는 4개 연결이 독립적인 디자인입니다.설치 후 앞바퀴 정렬 매개 변수에 상당한 영향을 줄 것입니다.바퀴 의 정렬 을 건너뛰는 데 있어서 흔 한 결과 는: 높은 속도 에서 바퀴 의 불안정성, 바퀴 의 불규칙 한 마감, 그리고 직선 을 운전 할 때 한쪽으로 당기는 것 이다.파에톤은 탑승 품질에 대한 높은 요구사항을 가지고 있습니다.가벼운 당기거나 진동으로 이어지는 작은 정렬 오차가 쉽게 눈에 띄게됩니다.바퀴 정렬을 수행하기 전에 서스펜션이 자연스럽게 정착 할 수 있도록 교체 후 30-50 km를 운전하는 것이 좋습니다..
Q11: 파에톤 앞지팡이와 뒷지팡이는 교환 가능한가요?
절대적으로 아닙니다. 앞쪽과 뒷쪽의 스프러트는 몸의 길이가 근본적인 차이점, 피스톤 막대 지름, 장착 방법, 그리고 덤핑 밸브 조정입니다.앞 스프러트는 스티어링 및 브레이킹 부하를 견딜 수 있어야 합니다., 뒷바닥은 주로 짐을 운반하고 진동 필터링을 처리합니다.상호 교환성을 강요하면 차시 동적 불균형이 발생하고 페톤의 예상되는 운전 안정성과 편안함을 심각하게 영향을 줄 것입니다.. 전면/뒤 및 왼쪽/오른 위치에 따라 정확하게 구매하십시오.
Q12: Phaeton 앞지팡이는 같은 플랫폼 (예를 들어, Audi A8 D3) 에 구축 된 다른 모델에 적합합니까?
상호 교환 가능성 때문에 권장되지 않습니다. 파이톤은 아우디 A8 D3와 플랫폼 기술을 공유하지만, 앞 스트트 장착 차원, 덤핑 캘리브레이션,그리고 구동 기하학은 다릅니다., 그리고 부품 번호는 다릅니다. 강제 설치는 잘못된 장착 구멍 정렬 또는 비정상적인 서스펜션 역학으로 이어질 수 있습니다.Phaeton 특정 모델을 구입하고 다른 차량 모델을 혼합하지 마십시오.
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