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フェイトン フォルクスワーゲン VW 空気懸垂 スプリング ショック吸収器 後部 前左 右
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | メルセデスベンツ221 |
製品詳細
保証:
2年
位置:
フロント/左/右
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
フォルクスワーゲンの春のショック吸収器
,フェートン・スプリングショック吸収器
,フォルクスワーゲンVW 後部緩衝器
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
フェイトン フォルクスワーゲン フロント 左 右 空気懸垂 ショックカートリッジ コア
製品概要
頑丈な負荷耐性,OEグレードの空気ショック吸収コア (ストラットのみ) フォルクスワーゲンファイトン 前左と右前位置 (ストラットのみ,空気スプリングなし)
仕様
| 車両への適用 | フォルクスワーゲン・ファイトン (3D/GP,2002年~2016年) |
| 設置位置 | 前左側 (LHD 車両の左側,運転手側) /前右側 (LHD 車両の右側,乗客側) |
| 部品タイプ | ショック吸収器コア/ストラットのみ (空気スプリングなし,オリジナルまたは新しい空気スプリングで使用する必要があります) |
製品説明
この空気ショック吸収器コア (ストラット) は,フォルクスワーゲン・フェートン・シャシのフロントエアサスペンションシステムのために設計されており,フロント左とフロント右の位置に 2 つの別々のバージョンで提供されています.この製品は,支柱のみの部品で,空気スプリングは含まれていません.元のフロントエアスプリングがまだ完全に機能しているが,ストラットダムピングが劣化または失敗した修理シナリオに適しています.
フォルクスワーゲンの旗艦セダンとして,ファエトンには,エアサスペンションシステムと組み合わせた4リンク独立型フロントサスペンションがあります.高速のクルーズ安定性と日常の乗り心地のバランスを要求する圧縮と反転速度を正確に制御する高速でボディの傾きを抑制する十分なサポートを提供し,不毛な表面への道路の衝撃を効果的に吸収します.支柱は,フロントエアスプリング,下部制御アーム,ステアリング・ノックル,スタビライザー・バーと連携して機能し,ファエトンエアサスペンションシステムの前軸部分を形成します.
フォルクスワーゲン・フェイトンは,2002年から2016年にかけて全輪駆動とエアサスペンションを備えたブランド初の豪華セダンとして生産された.この製品は,オリジナル機器の構造尺寸で製造されています.下のフォークの固定支架,上部固定スレッド,そしてブンストップの限界位置は全てオリジナルの工場仕様と一致します変更なしに古い支架を直接交換できる.
主要 な 特徴
- 独立型ストラット (エアスプリングなし):エアスプリングが完結し,ストラットだけが故障したシナリオのために設計され,完全な組装の交換コストを削減する
- 左/右 特定:前左と前右は対称的な減圧バルブ調節を持っていますが,交換できません.
- 4連鎖調整:ダムピングはファエトンの4連鎖フロントサスペンション,バランスサポート,振動フィルタリングにマッチ
- クルーズ安定性:高速運転中に身体姿勢制御を最適化し,ピッチと横向きの動きを減らす
- フラグシップ コンフォート: バルブチューニングは道路の衝撃を緩和し,ファエトンから期待されるプレミアムライド品質を維持する方向に傾いています
- 工場認証:各ユニットは,ダッピングフォース曲線試験と高圧気密度検証を受けます.
重要な注意点:この製品は,3.0L,3.2L,3.6L,4.2L,6.0L W12および他のパワートレインバージョンを含むフォルクスワーゲンフェイトン (3D/GP,2002-2016) に適しています.前左と右前のための2つの別々のモデルで提供されています購入前に必要な位置を確認してください. 異なるモデル年数と構成によって違いがある可能性があります.購入前にオリジナルのOE部品番号またはVINコードを確認してください..
倉庫とワークショップ
乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.
梱包と配送
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よく 聞かれる 質問
Q1:ファイトンの前部支柱が既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は: "吹く"空気放出感覚や前輪がスピードバムの上を走るときの鈍い打撃音,前面のダイビングが顕著に増加し,ブレーキ中にわずかな振動が伴いますカーニングで通常よりも重いボディロールと前輪の不規則な磨き前翼の片側を強く押して早く放す止まる前に2回以上 ボンブを上げると その側でのダムシングが 劇的に低下します損傷後,揺れる感覚は通常のセダンよりも顕著になります..
Q2:ファイトンの前左と右前支柱は交換可能ですか?
違う 見た目も似てるけどPhaeton の左側と右側のフロント・ストラットは,車両の左側と右側の負荷分布 (運転手の側からの長期負荷) に対応するために,内部ダミング・バルブの校正によって異なります.強制的に交換すると,カーニング中に前軸の両側が不対称なサポートを受け,ファエトンが予想される運転安定性が損なわれる.購入前"前左"か"前右"か確認してください
Q3: 単一の前置支柱を交換した後,もう片方の支柱も交換する必要があるのですか?
2本ずつ交換することは必須ではありません.単一の側面は単独で交換できます.しかし,Dセグメントの高級セダンとして,Phaetonは乗用品質に非常に高い要求を持っています.左右の懸垂のダムダッシングの違いは,通常の車よりも快適さをより顕著に影響します反対側支架が長時間 (80万km以上または6年以上) 運用されている場合,その阻害力は新しい支架と異なる.カーニング中に車両がわずかに横に傾くか,ブレーキ中に前端が不安定になる可能性があります.反対側の支架の実際の状態に基づいて,両側を交換するかどうかを決定することが推奨されます.
Q4: 支架 を 交換 し た 後,計器 板 に は"空中 懸垂 障害"の 警告 が 表示されます が,車両 は 正常 に 運転 し て い ます.その 原因 は 何 です か.
この状況は,通常,支架自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない.診断ツール (VCDSなど), ODIS または互換装置) が空気懸垂システムの"レベル校正"および"基本設定"を実行するために必要である.支柱が物理的に正しく設置されている場合でも,システムはまだ高度センサーのゼロポイントオフセットによるエラーを報告する可能性があります.設置後,診断ツールに接続し,故障コードをクリアし,前軸の高さ初期化を行うことが推奨されます.
Q5: Phaeton の前置支柱は,異なるエンジンバージョン (3.0/3.2/3.6/4.2/6.0 W12) に適していますか?
一般的にはそうである.前軸の懸垂構造は異なるエンジンバージョンで同じであり,支柱の設置寸法は同一である.しかし,W12バージョンはより重いエンジンを持っていることに注意してください.V6/V8バージョンよりも前軸の負荷が高くなるこの製品は標準版で,V6/V8モデルに適しています.W12モデルでは,この装置は,元のOE部品番号を確認して互換性を確認することが推奨されます..
Q6:Phaeton の前置支柱は,エアサスペンションのない車両に適していますか?
この製品は,特に空気懸垂システムのために設計され,空気スプリングで使用する必要があります.だから,無空気懸垂モデルはない.車両に従来のコイルスプリングショックアブソーサーが搭載されている場合,この製品はインストールできません.
Q7: 前部支架と同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することが推奨されます: 前部支柱のダストブーツ (損傷した場合,汚れが侵入して油密封器を損傷することがあります).上部ブンストップ (長時間圧縮後硬化したり崩れることもあります)ピンストンの棒を固定する上部のナッツ (オリジナルは自己ロックナッツで,取り外すとロック力を失います).フロントスタビライザーバーリンクボールジョイントの緩やかさと老化または裂け目のためのフロント下部制御腕ブッシングをチェックフェートンは一般的に古い車両なので,これらのアクセサリーは老朽化する可能性が高く,一緒に検査され交換されるべきです.
Q8: 支架 を 交換 し た 後,前部 懸垂 は 前 部 より ぶっ て いる よう に 感じ ます.これは 普通 です か.
はい,これは 普通 です.長期間 使用 する と,古い 支架 の 中 に ある 減圧 油 は 徐々に 劣化 し,減圧 力 も 減さ れ ます.運転手 は,より 柔らかい サスペンション の 感覚 に 慣れ まし た.新しいストラット元の工場ダッピングレベルを回復した後工場のダムピングは快適さのために調整されているので,新しいストラットの"固い"感覚はあまり顕著ではないでしょうが,それはまだ存在します.400~600kmを走った後前軸が1000km以上走った後も異常な高さがある場合装置が正しければいいか,正しいモデルがマッチされたかどうか確認します..
Q9: 支架を交換した後に運転中に前輪から"尖鳴"または"尖鳴"の音が聞こえます.その原因は何でしょうか.
このタイプの騒音は,フェートンで注意深く診断する必要があります.一般的な原因は以下です. 1) ストラットの上部のナッツが指定されたトルク (典型的には60〜70Nm) に締め付けられず,スタッドとボディのスタッドタワーの間の相対的な動きを引き起こす2) 防塵ブーツが正しく設置されず,支柱体に摩擦している. 3) 前部安定器バーリンクボール関節が老朽化しており,新しい支柱で作業する際に騒音が発生している.4) 前下制御腕のブッシングは,年老いた運転中に金属とゴムが互いに摩擦する.まず安定装置のリンクと制御アームブッシングをチェックすることが推奨されます.この部品は一般的に年をとる簡単に 筋トレ障害と 間違えるのです
Q10: フェートン前支架を交換した後,車輪の調整 (シャーシの角度校正) が必要ですか?
強く推奨されます.フェートンフロントサスペンションは4リンクの独立設計です. 支柱を外すには,ステアリング指輪から複数の制御腕を切り離す必要があります.設置後,前輪の調整パラメータに大きく影響する輪の並べ替えを跳ね出す場合の一般的な結果は,高速で方向車が不安定になり,タイヤが不均等に磨かれ,直線で走るときに片方に引っ張られることです.フェイトンには 乗り心地の質に 高い要求があります軽い引力や振動を引き起こす軽い偏差が容易に認識されます.交換後30〜50kmを運転して,輪の調整を行う前に,サスペンションが自然に安定することを推奨します..
Q11: フェートンの前筋と後ろ筋は交換可能ですか?
まさか.前部と後部の支柱は,体長,ピストン棒直径,設置方法,およびダミングバルブ調節で根本的な違いがあります.前部支柱は,方向付けとブレーキの負荷に耐えなければならない.後ろの支柱は主に荷重の持ち運びと振動フィルタリングを処理する.交換可能性を強要すると,シャーシの動力学的な不均衡が生じ,ファエトンの予想される運転安定性と快適さに深刻な影響を与える前後,左右の位置で正確に購入してください.
Q12: Phaeton のフロントストラットは,同じプラットフォーム (例えば,Audi A8 D3) に構築された他のモデルに適していますか?
互換性のために推奨されません.ファイトンはAudi A8 D3といくつかのプラットフォーム技術を共有していますが,前部支架のマウント寸法,ダミング校正,懸垂の幾何学が違います強制的に設置すると,マウントホールのアライナインメントが間違っているか,または異常な懸垂動力学を引き起こす可能性があります.Phaeton 特定のモデルを購入してください. 異なる車両モデルを混ぜないでください..
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