Guangzhou Fenghui Automotive Parts Co., Ltd.
E-mail: 13632125262@163.com Tel: +8613632125262
Do domu > produkty > Amortyzator sprężynowy >
Niestandardowe BMW X5 Po prawej tylnej części Wydajność Amortyzatory Wstrząsów Wymiana jądra wkładu
  • Niestandardowe BMW X5 Po prawej tylnej części Wydajność Amortyzatory Wstrząsów Wymiana jądra wkładu
  • Niestandardowe BMW X5 Po prawej tylnej części Wydajność Amortyzatory Wstrząsów Wymiana jądra wkładu
  • Niestandardowe BMW X5 Po prawej tylnej części Wydajność Amortyzatory Wstrząsów Wymiana jądra wkładu

Niestandardowe BMW X5 Po prawej tylnej części Wydajność Amortyzatory Wstrząsów Wymiana jądra wkładu

Miejsce pochodzenia Chiny
Nazwa handlowa FHD
Orzecznictwo ISO 9001
Numer modelu BMW G38
Szczegóły produktu
Gwarancja:
2 lata
Pozycja:
Tył/P
Uszczelka:
Karton
Stan:
Nowy
Zamiar:
Wymienić/naprawić
Orzecznictwo:
ISO 9001
Podkreślić: 

Amortyzatory BMW X5 Performance

,

amortyzatory niestandardowe

,

amortyzatory przednie BMW X5

Warunki płatności i wysyłki
Minimalne zamówienie
1 szt
Cena
Zbywalny
Szczegóły pakowania
Karton
Czas dostawy
3-15 dni
Zasady płatności
D/A, D/P, T/T, Western Union
Możliwość Supply
5000 zestawów/miesiąc
Opis produktu
G38 BMW serii 5 Tylny prawy moduł rdzenia amortyzatora pneumatycznego Nowy zamiennik
Przegląd produktu

Solidny, nośny rdzeń amortyzatora pneumatycznego zgodny ze specyfikacją OE (tylko amortyzator) do BMW G38, tylne prawe położenie. Ten produkt zawiera sam rozpórkę, bez resoru pneumatycznego.

Dane techniczne
Aplikacja pojazdu BMW serii 5 z długim rozstawem osi (G38, 2017-2023)
Pozycja montażowa Tylny prawy (prawa strona pojazdu, tył po stronie pasażera w pojazdach LHD)
Typ komponentu Tylko rdzeń/rozpórka amortyzatora (bez resora pneumatycznego)
Opis produktu

Ten rdzeń (rozpórka) amortyzatora pneumatycznego jest przeznaczony do tylnego zawieszenia pneumatycznego podwozia BMW G38, szczególnie dla prawego tylnego położenia (po stronie pasażera z tyłu). Ten produkt jest elementem składającym się wyłącznie z rozpórki i nie zawiera resoru pneumatycznego. Nadaje się do scenariuszy napraw, w których oryginalny tylny amortyzator pneumatyczny jest nadal w pełni sprawny, ale tłumienie amortyzatora uległo pogorszeniu lub uległo awarii.

Jako wersja BMW serii 5 z długim rozstawem osi, podwozie G38 zwiększa rozstaw osi w porównaniu ze standardowym G30, wymagając, aby tylna oś była w stanie wytrzymać większe wahania obciążenia ze względu na zwiększoną przestrzeń na tylnych siedzeniach. Tylny amortyzator przejmuje przede wszystkim zadania związane z przenoszeniem obciążenia i stabilizacją, skupiając się na tłumieniu przysiadów tylnych podczas przyspieszania, filtrowaniu uderzeń na drodze i utrzymywaniu poziomu pojazdu w warunkach obciążenia.

Tylny prawy amortyzator G38 charakteryzuje się optymalizacją tłumienia dostosowaną specjalnie do charakterystyki obciążenia tylnej prawej osi z dużym rozstawem osi. Jest produkowany zgodnie z wymiarami konstrukcyjnymi oryginalnego wyposażenia, ze wszystkimi punktami mocowania i specyfikacjami zgodnymi ze standardami fabrycznymi, co umożliwia bezpośrednią wymianę bez modyfikacji.

Kluczowe funkcje
  • Rozpórka niezależna (bez resoru pneumatycznego): Zaprojektowana do scenariuszy, w których resor pneumatyczny jest nienaruszony, a uszkodzony jest tylko amortyzator
  • Specyficzne dla pozycji: Zaprojektowane specjalnie dla prawej tylnej pozycji; Charakterystyki tłumienia lewego i prawego różnią się
  • Dopasowany do długiego rozstawu osi: tłumienie dopasowane do zwiększonego obciążenia tylnej osi G38 z długim rozstawem osi
  • Zoptymalizowane pod obciążeniem: Strojenie zaworów skalibrowane pod kątem obciążenia tylnej osi
  • Zorientowany na komfort: ustawienia tłumienia zapewniają najwyższą jakość jazdy na tylnych siedzeniach
  • Weryfikacja fabryczna: Każde urządzenie przechodzi testy dopasowania krzywej siły tłumienia i weryfikację szczelności
Ważna uwaga

⚠️ Ten produkt jest odpowiedni dla podwozia BMW G38 ​​z długim rozstawem osi serii 5 (2017-2023), w tym 525Li, 530Li, 540Li i innych wersji. Tylne rozpórki G38 i standardowe rozstawy osi G30 są częściowo kompatybilne, ale zaleca się sprawdzenie na podstawie numeru części OE. Mogą istnieć różnice pomiędzy różnymi latami modelowymi i konfiguracjami. Przed zakupem sprawdź oryginalny numer części OE lub kod VIN.

Magazyn i warsztat

Przechowywać w suchym, czystym miejscu i obchodzić się ostrożnie.

Niestandardowe BMW X5 Po prawej tylnej części Wydajność Amortyzatory Wstrząsów Wymiana jądra wkładu 0
Pakowanie i dostawa

Profesjonalne, przyjazne dla środowiska i wydajne usługi pakowania zapewnią bezpieczeństwo Twojego towaru podczas transportu.

Niestandardowe BMW X5 Po prawej tylnej części Wydajność Amortyzatory Wstrząsów Wymiana jądra wkładu 1
Często zadawane pytania
P1: Jak mogę sprawdzić, czy tylny prawy amortyzator BMW G38 ​​jest już uszkodzony?
Typowe oznaki uszkodzeń obejmują: tępy dźwięk „dudnienia”, gdy prawe tylne koło pokonuje progi zwalniające, prawa tylna strona nadwozia jest zauważalnie niższa niż lewa, zauważalne przysiady tyłu w prawej dolnej części podczas przyspieszania oraz silniejsze nierówności po prawej tylnej stronie niż po lewej. Prosta metoda samokontroli: po zatrzymaniu pojazdu naciśnij mocno prawy tylny błotnik i szybko go puść. Jeżeli przed zatrzymaniem nadwozie podskakuje w górę i w dół więcej niż dwa razy, oznacza to, że tłumienie po prawej stronie uległo znacznemu pogorszeniu.
P2: Czy tylne prawe i tylne lewe rozpórki G38 są wymienne?
Nie, nie można ich stosować zamiennie. Mimo podobnego wyglądu, lewy i prawy tylny amortyzator w G38 różnią się wewnętrzną kalibracją zaworu tłumiącego, aby uwzględnić różnice w obciążeniu lewej i prawej strony. Zamiana ich na siłę spowoduje różne rytmy odbicia po obu stronach tylnej osi podczas pokonywania progów zwalniających, co wpłynie na stabilność jazdy.
P3: Czy po wymianie tylnego prawego amortyzatora konieczna jest również wymiana tylnego lewego amortyzatora?
Wymiana parami nie jest obowiązkowa; prawą stronę można wymienić samodzielnie. Jeśli jednak amortyzator z lewej strony był używany przez dłuższy czas (ponad 70 000 km lub ponad 5 lat), zaleca się wymianę obu stron parami. W przeciwnym razie może wystąpić niespójne odbicie tyłu podczas pokonywania progów zwalniających i zwiększone kołysanie tylnych siedzeń.
Pytanie 4: Po wymianie amortyzatora na tablicy wskaźników pojawia się ostrzeżenie „Ograniczone funkcje podwozia”, ale pojazd jedzie normalnie. Jaka jest przyczyna?
Sytuacja ta zwykle nie jest problemem samego amortyzatora, ale raczej układ zawieszenia pneumatycznego nie został zresetowany po montażu. Po wymianie elementów tylnego zawieszenia wymagane jest narzędzie diagnostyczne w celu wykonania „kalibracji wysokości” i „dopasowania elementów” układu zawieszenia pneumatycznego. Zaleca się podłączenie narzędzia diagnostycznego po instalacji, skasowanie kodów usterek i wykonanie inicjalizacji wysokości tylnej osi.
P5: Jakie akcesoria zaleca się wymieniać jednocześnie z tylnym prawym amortyzatorem?
Zaleca się jednoczesną wymianę następujących akcesoriów: osłona przeciwpyłowa amortyzatora tylnego, odbojnik górny oraz nakrętka górna mocująca tłoczysko. Ponadto sprawdź przegub kulowy prawego tylnego stabilizatora pod kątem luzów i sprawdź łącznik czujnika wysokości tylnej osi pod kątem integralności.
Pytanie 6: Po wymianie amortyzatora prawe tylne zawieszenie wydaje się sztywniejsze lub bardziej wyboiste niż wcześniej. Czy to normalne?
Tak, to normalne. Podczas długotrwałego użytkowania olej tłumiący znajdujący się w starym amortyzatorze stopniowo ulega degradacji, a siła tłumienia maleje. Gdy nowy amortyzator przywróci fabryczny poziom tłumienia, pasażerowie tylnych siedzeń mogą odczuwać delikatniejsze wibracje. Zwykle po przejechaniu 300-500 km amortyzator stopniowo wraca do stabilnego stanu.
Pytanie 7: Podczas jazdy po wymianie amortyzatora w okolicy prawego tylnego koła słychać „trzeszczenie” lub „piszczenie”. Jaka jest przyczyna?
Ten rodzaj hałasu wymaga dokładnej diagnostyki. Typowe przyczyny to: górna nakrętka amortyzatora nie jest dokręcona określonym momentem obrotowym, osłona przeciwpyłowa nie jest prawidłowo zamontowana, starzenie się przegubu kulowego prawego tylnego drążka stabilizatora lub wiązka przewodów jest ściśnięta podczas montażu. Zaleca się zdemontowanie prawego tylnego koła i sprawdzenie wszystkich pozycji montażowych.
P8: Czy po wymianie tylnego prawego amortyzatora G38 konieczna jest geometria kół (kalibracja kąta podwozia)?
Zalecane jest ustawienie osi tylnej. Tylne zawieszenie podwozia G38 ma konstrukcję wielowahaczową. Demontaż amortyzatora wiąże się z odłączeniem dolnego wahacza od ramy pomocniczej, co po montażu może mieć wpływ na zbieżność i pochylenie tylnego koła. Po wymianie zaleca się przejechanie 30-50 km, aby umożliwić naturalne osadzenie się zawieszenia przed przystąpieniem do regulacji geometrii kół tylnych.
P9: Czy tylny i przedni amortyzator G38 są wymienne?
Absolutnie nie. Rozpórki tylne i przednie różnią się zasadniczo pod względem długości korpusu, średnicy tłoczyska, sposobu montażu i dostrojenia zaworu tłumiącego. Wymuszanie wymienności spowoduje brak równowagi dynamicznej podwozia i poważnie wpłynie na stabilność i komfort jazdy.
P10: Czy tylny prawy amortyzator G38 nadaje się do późniejszej generacji G68 z długim rozstawem osi serii 5?
Nie, to nie jest odpowiednie. G68 to nowa generacja serii 5 z długim rozstawem osi, wprowadzona na rynek w 2024 roku, z zupełnie inną konstrukcją podwozia, geometrią zawieszenia i wymiarami mocowania amortyzatora. Części nie są wymienne z G38.

Tagi:

amortyzatory samochodowe,

Amortyzator Benza,

Wstrzykiwacz uderzeń BMW

Zalecane produkty

Skontaktuj się z nami w każdej chwili

+8613632125262
Pokój 401, budynek 3, nr 33-1, ulica Yongxing, miasto Huadong, dzielnica Huadu, miasto Guangzhou, prowincja Guangdong
8613632125262
13632125262@163.com
Wyślij do nas zapytanie