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オーダーメイド BMW X5 後部 右性能ショック吸収器 カートリッジコア交換
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オーダーメイド BMW X5 後部 右性能ショック吸収器 カートリッジコア交換

起源の場所 中国
ブランド名 FHD
証明 ISO 9001
モデル番号 BMW G38
製品詳細
保証:
2年
位置:
リア/R
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト: 

BMW X5性能ショックアブソーサー

,

パーソナル性能のショックアブソーサー

,

bmw x5 フロントショックアブソーサー カートリッジ

支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
G38 BMW 5シリーズ 後部右翼空気ショックカートリッジコアユニット 新しい交換
製品概要

頑丈な負荷耐性,OE仕様の空気ショック吸収芯 (ストラットのみ) BMW G38 後部右位置向け.この製品は,空気スプリングなしでストラットのみを含む.

仕様
車両への適用 BMW 5シリーズ長車輪間距離 (G38, 2017-2023)
設置位置 後部右側 (LHD車両の車両右側,乗客側)
部品タイプ 衝撃吸収器コア/ストラットのみ (空気スプリングなし)
製品説明

この空気ショックアブソーサーコア (ストラット) は,BMW G38・シャシの後部空気懸垂システム,特に後部右側 (乗客側) の位置のために設計されています.この製品は,支柱のみの部品で,空気スプリングは含まれていません.原始の後部エアスプリングがまだ完全に機能しているが,ストラットダムピングが劣化または故障した修理シナリオに適しています.

BMW 5 シリーズの長軸間差バージョンとして,G38 シャーシは標準 G30 をベースに軸間差を拡張します.後部軸が後部座席のスペースを増やすことで負荷の変動が大きくなるようにする後ろの支柱は主に負荷負荷と安定化作業を処理し,加速時の後側のクローチを抑制し,道路の衝撃をフィルタリングすることに焦点を当てています.負荷条件下での車両レベルを維持する.

G38 後部右軸筋は,長軸間隔の右軸の負荷特性に特化したダムピング最適化機能を備えています.元の装置の構造の寸法で製造されています工場規格に合致するすべてのマウントポイントと仕様で,変更なしで直接交換することができます.

主要 な 特徴
  • 独立ストラット (エアスプリングなし):エアスプリングが完全でストラットだけが故障したシナリオのために設計されています.
  • 位置特異:右後部位置に特異的に設計されている.左側と右側のダムリング特性は異なる.
  • 長軸間隔調整:G38長軸間隔の後軸の加重負荷に合わせたダッピング
  • 負荷最適化: 後ろ軸の負荷要求に応じたバルブ調節
  • コンフォート向け: 減圧設定により,後部座席の運転品質が向上します
  • 工場認証:各ユニットは,減圧力曲線のマッチングテストと気密度検証を受けます.
重要な 注記

この製品は525Li,530Li,540Liなどのバージョンを含むBMW G38シャーシ5シリーズ長車輪 (2017-2023) に適しています.G38と標準軸間格差 G30の後ろの支架は部分的に互換性がある異なるモデル年数とコンフィギュレーションの間には違いがある可能性があります.購入前にオリジナルのOE部品番号またはVINコードを確認してください..

倉庫とワークショップ

乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.

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よく 聞かれる 質問
Q1: BMW G38 の右後ろの支架が既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は:右の後輪がスピードボムの上を走るときに鈍い"ぶつかり"音,右の後側のボディが左よりも顕著に低く,加速中に右下部に目立つ後部座り簡単な自己検査方法: 車を止めた後,右側の後部フェンダーを強く押して迅速に放出します.止まる前に2回以上上下跳ねる場合右側のダムピングが著しく低下しました
Q2:G38の後ろの右側と左側の支架は交換可能ですか?
G38の左側と右側の後部支架は外見が似ているが,左側と右側の負荷差に対応するため,内部ダムジングバルブの校正が異なります.強制的にそれらを交換すると,速度ブンプを移動するときに後軸の両側で異なるリバウンドリズムをもたらす運転安定性に影響を与える
Q3:右の後部支架を交換した後,左の後部支架も交換する必要があるか?
交換はペアでする必要はありません.右側だけで交換できます.しかし,左側の支架が長時間使用されている場合 (70,000 km以上または5年以上),両側をペアとして交換することが推奨されます.そうでないと,スピードバムを越える時,後ろから反転し,後部座席の揺れが増加する可能性があります.
Q4: 支柱を交換した後,インスツームパネルには"シャシー機能が制限されている"という警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状態は,通常,支架自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない場合です.空気懸垂システムで"高度校正"と"部品マッチング"を行うには診断ツールが必要である.設置後,診断ツールを接続し,故障コードをクリアし,後ろ軸の高さの初期化を行うことが推奨されます.
Q5: 後ろの右支架と同時に交換すべきアクセサリーは?
次のアクセサリーを同時に交換することが推奨されます: 後ろのストラットダストブート,上部ブンストップ,ピストン棒を固定する上部ナッツ右の後部安定器バーリンクボールジョイントの緩やかさをチェックし,後部軸の高さセンサーリンクの整合性をチェックする.
Q6: 支架 を 交換 し た 後,右 の 後部 の サスペンション は 以前 より 硬く,あるいは ぶっかかっ て いる よう に 感じ ます.これは 普通 です か.
長い使用で 古いストラット内の減圧油は 徐々に劣化し 減圧力が減ります後部座席の乗客は,より微妙な振動を感じるかもしれません.通常 300-500km 走った後 スタッドは徐々に安定状態に戻ります
Q7: 支架交換後,運転中に右の後輪から"尖鳴"または"尖鳴"の音が聞こえます.その原因は何ですか?
このタイプの騒音は注意深く診断する必要があります.一般的な原因は: ストートの上部ナッツが指定されたトルクに締め付けられていない,ダストブーツが正しくインストールされていない,右の後ろスタビライザーバー・リンク・ボール・ジョイントが老いた設置中にワイヤリング・ハーネスが引っ張られている場合.右の後輪を外して,すべての設置位置をチェックすることをお勧めします.
Q8: G38 後部右支架を交換した後,車輪の調整 (シャーシの角度校正) が必要ですか?
後ろ軸の配置が推奨される.G38・シャーシの後部懸垂は多リンク設計である.支柱を外すには,下部制御腕をサブフレームから切り離す必要がある.設置後,後輪の脚とカムバーに影響を与える可能性があります.交換後30〜50kmを運転し,後輪の調整を行う前に,サスペンションが自然に落ち着くようにすることをお勧めします.
Q9:G38の後部支架と前部支架は交換可能ですか?
絶対です.後部と前部の支柱は,体長,ピストン棒直径, 設置方法, 減圧弁の調節で根本的な違いがあります.交換可能性を強要すると,シャシーが動力的に不均衡になり,運転安定性と快適さに深刻な影響を与える..
Q10:G38の後部右支柱は,G68長軸間距5シリーズの後世代のモデルに適していますか?
G68は2024年に発売された次世代の長軸間隔5シリーズで 完全に異なるシャーシ構造,懸垂幾何学,ストラット設置寸法があります部品はG38と交換できない.

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自動車用緩衝装置,

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BMWショック吸収器

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