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कस्टम बीएमडब्ल्यू एक्स5 रियर राइट परफॉर्मेंस शॉक एब्सोर्सर कारतूस कोर प्रतिस्थापन
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कस्टम बीएमडब्ल्यू एक्स5 रियर राइट परफॉर्मेंस शॉक एब्सोर्सर कारतूस कोर प्रतिस्थापन

उत्पत्ति के प्लेस चीन
ब्रांड नाम FHD
प्रमाणन ISO 9001
मॉडल संख्या बीएमडब्ल्यू जी38
उत्पाद का विवरण
गारंटी:
2 साल
पद:
रियर/आर
पैकिंग:
दफ़्ती
स्थिति:
नया
उद्देश्य:
बदलें/मरम्मत करें
प्रमाणन:
ISO 9001
प्रमुखता देना: 

बीएमडब्ल्यू एक्स5 परफॉर्मेंस शॉक एब्जॉर्बर

,

कस्टम परफॉर्मेंस शॉक एब्जॉर्बर

,

बीएमडब्ल्यू एक्स5 फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर कार्ट्रिज

भुगतान और शिपिंग की शर्तें
न्यूनतम आदेश मात्रा
1 पीसी
मूल्य
बातचीत योग्य
पैकेजिंग विवरण
दफ़्ती
प्रसव के समय
3-15 दिन
भुगतान शर्तें
डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन
आपूर्ति की क्षमता
5000 सेट/माह
उत्पाद का वर्णन
G38 बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज रियर राइट एयर शॉक कारतूस कोर यूनिट नई प्रतिस्थापन
उत्पाद का अवलोकन

बीएमडब्ल्यू जी38 के पीछे दाईं ओर स्थिति के लिए मजबूत लोड-असर, ओई विनिर्देश वायु शॉक एम्बॉसर कोर (केवल स्ट्राउट) । इस उत्पाद में केवल स्ट्राउट शामिल है, बिना एयर स्प्रिंग के।

विनिर्देश
वाहन अनुप्रयोग बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज लंबी व्हीलबेस (जी38, 2017-2023)
स्थापना की स्थिति रियर राइट (एलएचडी वाहनों पर वाहन की दाईं ओर, यात्री की तरफ)
घटक का प्रकार शॉक एब्सॉर्बर कोर / स्ट्रट केवल (वायु वसंत के बिना)
उत्पाद का वर्णन

यह वायु शॉक एम्बॉसर कोर (स्ट्रूट) बीएमडब्ल्यू जी38 चेसिस की पिछली वायु निलंबन प्रणाली के लिए विशेष रूप से पिछली दाईं ओर (यात्री के पीछे) स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया है।यह उत्पाद केवल स्ट्राट के लिए एक घटक है और इसमें एयर स्प्रिंग शामिल नहीं हैयह मरम्मत के परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है जहां मूल रियर एयर स्प्रिंग अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है लेकिन स्ट्राट डिमपिंग बिगड़ गया है या विफल हो गया है।

बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज के लंबे व्हीलबेस संस्करण के रूप में, जी38 चेसिस मानक जी30 के आधार पर व्हीलबेस का विस्तार करता है,पीछे की धुरी को बढ़ी हुई पीछे की सीट की जगह से अधिक भार भिन्नताओं को समायोजित करने की आवश्यकतापीछे का स्ट्राट मुख्य रूप से लोड-बेयरिंग और स्थिरता कार्यों को संभालता है, त्वरण के दौरान पीछे के स्क्वाट को दबाने पर ध्यान केंद्रित करता है, सड़क के प्रभावों को फ़िल्टर करता है,और लोड की स्थिति में वाहन के स्तर को बनाए रखना.

G38 के पीछे दाएं स्ट्राट में विशेष रूप से लंबे व्हीलबेस के पीछे दाएं अक्ष के भार विशेषताओं के अनुरूप डम्पिंग ऑप्टिमाइजेशन है।यह मूल उपकरण संरचनात्मक आयामों के लिए निर्मित है, सभी माउंटिंग बिंदुओं और विनिर्देशों के साथ कारखाने के मानकों के अनुरूप, बिना संशोधन के प्रत्यक्ष प्रतिस्थापन की अनुमति देता है।

प्रमुख विशेषताएं
  • स्वतंत्र स्ट्रट (बिना एयर स्प्रिंग): ऐसे परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां एयर स्प्रिंग बरकरार है और केवल स्ट्रट विफल हो गया है
  • स्थिति विशिष्टः विशेष रूप से पीछे दाईं ओर की स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया; बाएं और दाएं दमड़ने की विशेषताएं भिन्न होती हैं
  • लम्बा व्हीलबेस अनुकूलित: G38 लम्बा व्हीलबेस पीछे की धुरी पर बढ़े हुए भार के अनुरूप डम्पिंग
  • लोड अनुकूलितः रियर एक्सल लोड मांगों के लिए कैलिब्रेट वाल्व ट्यूनिंग
  • आराम उन्मुखः डिमपिंग सेटिंग्स पीछे की सीट की सवारी की गुणवत्ता को बनाए रखती हैं
  • फैक्टरी सत्यापितः प्रत्येक इकाई को डम्पिंग फोर्स वक्र मिलान परीक्षण और वायु tightness सत्यापन से गुजरता है
महत्वपूर्ण नोट

यह उत्पाद बीएमडब्ल्यू जी38 चेसिस 5 सीरीज लॉन्ग व्हीलबेस (2017-2023) के लिए उपयुक्त है, जिसमें 525 ली, 530 ली, 540 ली और अन्य संस्करण शामिल हैं।G38 और मानक व्हीलबेस G30 के पीछे के स्ट्रेट आंशिक रूप से संगत हैं, लेकिन ओई पार्ट नंबर के आधार पर पुष्टि करने की सिफारिश की जाती है। विभिन्न मॉडल वर्षों और कॉन्फ़िगरेशन के बीच अंतर हो सकते हैं।कृपया खरीदारी से पहले मूल ओई भाग संख्या या वीआईएन कोड की पुष्टि करें.

गोदाम और कार्यशाला

सूखा, साफ रखें और सावधानी से संभालें।

BMW G38 rear right air shock strut core unit
पैकिंग और वितरण

व्यावसायिक, पर्यावरण के अनुकूल और कुशल पैकेजिंग सेवाएं परिवहन के दौरान आपके माल की सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं।

Professional packaging for BMW suspension components
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न 1: मैं कैसे बता सकता हूँ कि बीएमडब्ल्यू जी38 के पीछे दाएं स्ट्राउट पहले से ही क्षतिग्रस्त है या नहीं?
क्षति के सामान्य लक्षणों में शामिल हैंः दाहिने पीछे के पहिया को गति के झटके पर जाने पर एक मंद "थम्पिंग" शोर, शरीर के दाहिने पीछे की तरफ बाईं ओर से काफी कम है,त्वरण के दौरान निचले दाहिने तरफ पीछे की ओर ध्यान देने योग्य स्क्वाटएक सरल स्व-जांच विधिः वाहन को रोकने के बाद, दाएं पीछे के फेंडर पर दृढ़ता से दबाएं और जल्दी से छोड़ दें।यदि शरीर रुकने से पहले दो बार से अधिक ऊपर और नीचे उछलता है, दाहिनी ओर के डम्पिंग में काफी गिरावट आई है।
Q2: क्या G38 के पीछे दाएं और पीछे बाएं स्ट्राउट विनिमेय हैं?
नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं. हालांकि उपस्थिति में समान हैं, G38 पर बाएं और दाएं पीछे के स्ट्राउट बाएं-दाएं भार अंतरों को समायोजित करने के लिए आंतरिक डिमपिंग वाल्व कैलिब्रेशन में भिन्न होते हैं।जबरदस्ती उन्हें बदलना गति bumps पर जा रहा है जब पीछे की धुरी के दोनों ओर पर अलग रिबाउंड लय में परिणाम होगा, जो ड्राइविंग स्थिरता को प्रभावित करता है।
प्रश्न 3: पीछे के दाहिने स्ट्राउट को बदलने के बाद, क्या पीछे के बाएं स्ट्राउट को भी बदलना आवश्यक है?
जोड़े में प्रतिस्थापन अनिवार्य नहीं है; सही पक्ष को अकेले प्रतिस्थापित किया जा सकता है। हालांकि, यदि बाएं पक्ष का स्ट्राट लंबे समय तक उपयोग में रहा है (70,000 किमी या 5+ साल से अधिक),यह एक जोड़ी के रूप में दोनों पक्षों को बदलने के लिए सिफारिश की हैअन्यथा, गति बाधाओं से गुजरते समय आप असंगत रियर-एंड रिबाउंड का अनुभव कर सकते हैं और पीछे की सीट को अधिक हिला सकते हैं।
Q4: स्ट्राट को बदलने के बाद, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "चैसिस फंक्शन रिस्ट्रिक्ट" चेतावनी दिखाई देती है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलाता है। इसका कारण क्या है?
यह स्थिति आम तौर पर खुद स्ट्राट के साथ समस्या नहीं है, बल्कि एयर सस्पेंशन सिस्टम को स्थापना के बाद रीसेट नहीं किया गया है।वायु निलंबन प्रणाली पर "ऊंचाई कैलिब्रेशन" और "घटक मिलान" करने के लिए एक नैदानिक उपकरण की आवश्यकता होती है. यह स्थापना के बाद एक नैदानिक उपकरण कनेक्ट करने की सिफारिश की है, दोष कोड साफ, और रियर एक्सल ऊंचाई आरंभ करने के लिए.
Q5: पीछे के दाहिने स्ट्राट के साथ ही किन सामानों को बदलने की सिफारिश की जाती है?
निम्नलिखित सामानों को एक साथ बदलने की सिफारिश की जाती हैः पीछे के स्ट्राट डस्ट बूट, ऊपरी बंप स्टॉप और पिस्टन रॉड को सुरक्षित करने वाले शीर्ष नट। इसके अलावा,ढीलापन के लिए दाएं रियर स्टेबलाइजर बार लिंक गेंद संयुक्त की जाँच करें और अखंडता के लिए रियर एक्सल ऊंचाई सेंसर लिंक की जाँच करें.
प्रश्न 6: स्ट्राट बदलने के बाद, पीछे की दाईं ओर की सस्पेंशन पहले की तुलना में कठोर या टक्कर लगती है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग के दौरान, पुराने स्ट्राट के अंदर डिमपिंग तेल धीरे-धीरे बिगड़ जाता है और डिमपिंग बल कम हो जाता है. नए स्ट्राट के मूल कारखाने डिमपिंग स्तर को बहाल करने के बाद,पिछली सीट के यात्रियों को अधिक सूक्ष्म कंपन महसूस हो सकता हैसामान्यतः 300-500 किमी की दूरी तय करने के बाद स्ट्राट धीरे-धीरे स्थिर हो जाता है।
प्रश्न 7: स्ट्राट बदलने के बाद गाड़ी चलाने के दौरान दाहिने पीछे के पहिया क्षेत्र से "चिचकी" या "चिचकी" आवाज आती है। इसका कारण क्या है?
इस प्रकार के शोर के लिए सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है। आम कारणों में शामिल हैंः स्ट्राट के ऊपरी नट को निर्दिष्ट टोक़ के लिए कस नहीं है, धूल बूट को ठीक से स्थापित नहीं किया गया है,दाएं रियर स्टेबलाइजर बार लिंक बॉल जोड़ में उम्र है, या स्थापना के दौरान वायरिंग हार्नेस चिपका हुआ है। यह सही पीछे के पहिया को हटाने और सभी स्थापना स्थितियों की जांच करने के लिए अनुशंसित है।
Q8: क्या G38 के पीछे के दाहिने स्ट्राउट को बदलने के बाद पहियों का संरेखण (चैसी कोण कैलिब्रेशन) आवश्यक है?
पीछे की धुरी के संरेखण की सिफारिश की जाती है। G38 चेसिस पीछे निलंबन एक बहु-लिंक डिजाइन है। स्ट्राट को हटाने में उप-फ्रेम से निचले नियंत्रण हाथ को अलग करना शामिल है,जो स्थापना के बाद पीछे के पहिया के पैरों और कैंबर को प्रभावित कर सकता हैयह अनुशंसा की जाती है कि पीछे के पहियों को संरेखित करने से पहले निलंबन को स्वाभाविक रूप से व्यवस्थित करने के लिए प्रतिस्थापन के बाद 30-50 किमी चलाया जाए।
Q9: क्या G38 के पीछे और सामने के स्ट्राट विनिमेय हैं?
बिल्कुल नहीं. पीछे और सामने के स्ट्राउट में शरीर की लंबाई, पिस्टन रॉड व्यास, माउंटिंग विधि और डिमपिंग वाल्व ट्यूनिंग में मौलिक अंतर हैं।विनिमयशीलता को मजबूर करने से चेसिस गतिशील असंतुलन का परिणाम होगा और ड्राइविंग स्थिरता और आराम को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा.
Q10: क्या G38 की पिछली दाईं ओर का स्ट्राट अगली पीढ़ी की G68 लंबी व्हीलबेस 5 सीरीज के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह उपयुक्त नहीं है. जी68 अगली पीढ़ी का लंबा व्हीलबेस 5 सीरीज़ है, जिसे 2024 में लॉन्च किया गया था, जिसमें एक पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, निलंबन ज्यामिति, और स्ट्रट माउंटिंग आयाम हैं।भागों G38 के साथ विनिमेय नहीं हैं.

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