Mô tả sản phẩm
Lõi amortizer khí này được thiết kế cho hệ thống treo không khí phía sau của khung gầm BMW G38, đặc biệt cho vị trí phía sau bên phải (phía phía sau hành khách).Sản phẩm này là một thành phần chỉ hỗ trợ và không bao gồm một lò xo khíNó phù hợp với các kịch bản sửa chữa nơi mà mùa xuân không khí phía sau ban đầu vẫn hoạt động đầy đủ nhưng độ dập nén đã bị suy giảm hoặc thất bại.
Là phiên bản chiều dài của BMW 5 Series, khung gầm G38 mở rộng chiều dài dựa trên tiêu chuẩn G30,yêu cầu trục phía sau phải chứa các biến đổi tải trọng lớn hơn từ không gian ghế sau tăng. Đằng sau chủ yếu xử lý các nhiệm vụ chịu tải và ổn định, tập trung vào việc ngăn chặn cúi chân sau trong quá trình tăng tốc, lọc các tác động đường,và duy trì mức xe trong điều kiện tải.
G38 phía sau bên phải hỗ trợ tính năng tối ưu hóa damping đặc biệt phù hợp với các đặc điểm tải của trục phía sau bên phải chiều dài.Nó được sản xuất để thiết bị ban đầu kích thước cấu trúc, với tất cả các điểm gắn và thông số kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn nhà máy, cho phép thay thế trực tiếp mà không cần sửa đổi.
Câu hỏi thường gặp
Q1: Làm thế nào tôi có thể biết liệu BMW G38 phía sau chân phải đã bị hư hỏng?
Các dấu hiệu phổ biến của thiệt hại bao gồm: một âm thanh "đập" thô khi bánh sau bên phải đi qua các con đường tốc độ, phía sau bên phải của thân xe thấp hơn đáng kể so với bên trái,cúi xuống phía sau đáng chú ý ở bên dưới bên phải trong quá trình tăng tốcMột phương pháp tự kiểm tra đơn giản: sau khi dừng xe, nhấn mạnh vào cánh cửa sau bên phải và thả nhanh.Nếu cơ thể nhảy lên và xuống nhiều hơn hai lần trước khi dừng lại, độ damping ở phía bên phải đã giảm đáng kể.
Q2: G38 phía sau bên phải và phía sau bên trái có thể thay thế không?
Không, chúng không thể thay thế nhau. Mặc dù có ngoại hình tương tự nhau, chân sau bên trái và bên phải trên G38 khác nhau về hiệu chuẩn van damping bên trong để phù hợp với sự khác biệt tải trái-bên phải.Lực thay thế chúng sẽ dẫn đến nhịp nhảy ngược khác nhau ở cả hai bên của trục sau khi đi qua các bump tốc độ, ảnh hưởng đến sự ổn định lái xe.
Q3: Sau khi thay thế chân bên phải phía sau, có cần thiết phải thay thế chân bên trái phía sau không?
Việc thay thế hai lần không bắt buộc; mặt phải có thể được thay thế một mình. Tuy nhiên, nếu bên trái đã được sử dụng trong một thời gian dài (hơn 70.000 km hoặc 5+ năm),nó được khuyến cáo để thay thế cả hai bên như một cặpNếu không, bạn có thể trải qua không nhất quán phía sau rebound khi đi qua tốc độ bumps và tăng ghế sau lắc.
Q4: Sau khi thay thế đệm, bảng chỉ số hiển thị cảnh báo "Chassis Function Restricted", nhưng xe chạy bình thường.
Tình huống này thường không phải là một vấn đề với bản thân chân, mà hệ thống treo không khí đã không được thiết lập lại sau khi lắp đặt.một công cụ chẩn đoán được yêu cầu để thực hiện "chỉ định chiều cao" và "sự phù hợp các thành phần" trên hệ thống treo khíNó được khuyến cáo để kết nối một công cụ chẩn đoán sau khi cài đặt, xóa các mã lỗi, và thực hiện khởi tạo chiều cao trục sau.
Q5: Những phụ kiện nào được khuyến cáo thay thế cùng một lúc với chân sau bên phải?
Nó được khuyến cáo để thay thế các phụ kiện sau cùng một thời gian: chân ghế chống bụi phía sau, ngăn bump trên cùng, và các đinh trên bảo mật thanh piston.Kiểm tra khớp bóng liên kết thanh ổn định phía sau phải cho sự lỏng lẻo và kiểm tra kết nối cảm biến chiều cao trục sau cho tính toàn vẹn.
Câu 6: Sau khi thay thế đệm, treo phía sau bên phải cảm thấy cứng hơn hoặc đập hơn trước đó.
Ừ, điều này là bình thường. sau khi sử dụng lâu dài, dầu damping bên trong đệm cũ dần dần bị phân hủy và lực damping giảm đi. sau khi đệm mới khôi phục lại mức damping gốc của nhà máy,hành khách ghế sau có thể cảm thấy rung động tinh tế hơnThông thường, sau khi lái xe 300-500 km, đòn đẩy sẽ dần dần phá vỡ vào một tình trạng ổn định.
Câu 7: Có một tiếng "cào" hoặc "cào" từ khu vực bánh xe phía sau bên phải khi lái xe sau khi thay thế chân tay.
Loại tiếng ồn này đòi hỏi phải chẩn đoán cẩn thận. Nguyên nhân phổ biến bao gồm: đinh trên của chân tay không được thắt chặt với mô-men xoắn được chỉ định, chiếc giày bụi không được cài đặt đúng cách,khớp bóng liên kết thanh ổn định phía sau bên phải đã giàNó được khuyến cáo để loại bỏ bánh xe phía sau bên phải và kiểm tra tất cả các vị trí lắp đặt.
Q8: Có cần phải sắp xếp bánh xe (định chuẩn góc khung gầm) sau khi thay thế găng tay sau bên phải G38 không?
Việc sắp xếp trục sau được khuyến cáo. Kéo treo phía sau khung gầm G38 là một thiết kế đa liên kết.có thể ảnh hưởng đến chân bánh sau và đường cong sau khi lắp đặtNó được khuyến cáo để lái xe 30-50 km sau khi thay thế để cho phép hệ thống treo ổn định tự nhiên trước khi thực hiện một đường thẳng bánh sau.
Q9: G38 phía sau và phía trước có thể thay thế nhau không?
Không hẳn. và điều chỉnh van dập.Cưỡng chế khả năng thay thế sẽ dẫn đến sự mất cân bằng động lực của khung gầm và ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự ổn định và thoải mái lái xe.
Q10: G38 phía sau bên phải là phù hợp với thế hệ sau G68 chiều dài chiều dài 5 Series?
Không, nó không phù hợp. G68 là thế hệ tiếp theo của chiều dài chiều dài 5 Series ra mắt vào năm 2024, với cấu trúc khung gầm hoàn toàn khác nhau, hình học treo và kích thước gắn đai.Các bộ phận không thể thay thế với G38.