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맞춤형 BMW X5 후면 오른쪽 성능 충격 흡수 카트리지 코어 교체
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맞춤형 BMW X5 후면 오른쪽 성능 충격 흡수 카트리지 코어 교체

원래 장소 중국
브랜드 이름 FHD
인증 ISO 9001
모델 번호 BMW G38
제품 상세정보
보증:
2년
위치:
후방/R
포장:
판지 상자
상태:
새로운
목적:
교체/수리
인증:
ISO 9001
강조하다: 

BMW X5 성능 충격 흡수 장치

,

맞춤형 성능 충격 흡수 장치

,

bmw x5 전면 충격 흡수 장치 카트리지

지불과 운송 용어
최소 주문 수량
1개
가격
협상 가능
포장 세부 사항
판지 상자
배달 시간
3~15일
지불 조건
D/A,D/P,T/T,웨스턴 유니온
공급 능력
5000 세트/월
제품 설명
G38 BMW 5시리즈 후면 오른쪽 공중 충격 카트리지는 핵심 단위 새로운 교체
제품 개요

견고한 부하 운반, OE 사양 공기 충격 흡수 코어 (지구만) BMW G38 후쪽 오른쪽 위치. 이 제품은 공기 스프링이없는 지구만 포함합니다.

사양
차량 적용 BMW 5시리즈 장륜구역 (G38, 2017-2023)
설치 위치 오른쪽 뒷면 (LHD 차량의 차량 오른쪽, 승객 옆 뒷면)
부품 유형 충격 흡수 코어 / 스프러트만 (공기 스프링 없이)
제품 설명

이 공기 충격 흡수기 코어 (스트루트) 는 BMW G38 차체의 후면 공기 서스펜션 시스템, 특히 후면 오른쪽 (여객 옆 후면) 위치에 설계되었습니다.이 제품은 스프러트 전용 부품이며 공기 스프링이 포함되어 있지 않습니다.원래 후면 공기 스프링이 여전히 완전히 작동하지만 스트트 덤핑이 손상되거나 실패한 수리 시나리오에 적합합니다.

BMW 5시리즈의 긴 계통역 버전으로서, G38 차체는 표준 G30을 기반으로 계통역을 확장합니다.뒷축이 뒷좌석 공간의 증가로 인한 더 큰 부하 변동에 대응하도록 요구후면 스프러트는 주로 가속 도중 후면 스프러트를 억제하고 도로 충돌을 필터링하는 데 중점을 두며 부하를 운반하고 안정화 작업을 처리합니다.그리고 부하 조건에서 차량 수준을 유지.

G38 후측 오른쪽 스트루트에는 긴 축사이의 후측 오른쪽 축의 부하 특성에 특별히 맞추어진 덤프 최적화 기능이 있습니다.그것은 원래 장비 구조적인 차원에 제조됩니다., 모든 장착점과 사양이 공장 표준에 부합하여 수정 없이 직접 교체할 수 있습니다.

주요 특징
  • 독립 스프러트 (공기 스프링이 없습니다): 공기 스프러트가 손상되지 않고 스프러트만 고장 났을 시나리오에 설계되었습니다.
  • 위치별: 후방 오른쪽 위치에 특별히 설계; 왼쪽과 오른쪽 압축 특성이 다릅니다.
  • 긴 휠베이스 적응: G38 긴 휠베이스 뒷축의 증가된 부하에 맞추어 완화
  • 부하 최적화: 후면 축 부하 요구 사항에 맞춰 밸브 조정
  • 편안함 지향: 완압 설정은 최고 수준의 뒷좌석 운전 품질을 유지
  • 공장 검증: 각 단위는 압축력 곡선 일치 테스트 및 공기 밀착 검증을 받습니다.
중요 한 내용

이 제품은 BMW G38 차체 5 시리즈 긴 휠베이스 (2017-2023) 에 적합합니다. 525Li, 530Li, 540Li 및 기타 버전을 포함하여.G38 및 표준 계통역 G30 후방 스프러트는 부분적으로 호환됩니다, 그러나 OE 부품 번호를 기반으로 확인하는 것이 좋습니다. 다른 모델 연령과 구성에 따라 차이가있을 수 있습니다.구매하기 전에 원본 OEM 부품 번호 또는 VIN 코드를 확인하십시오..

창고 & 작업실

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맞춤형 BMW X5 후면 오른쪽 성능 충격 흡수 카트리지 코어 교체 1
자주 묻는 질문
Q1: BMW G38 후면 오른쪽 스프러트가 이미 손상되었는지 어떻게 알 수 있습니까?
손상의 흔한 징후는: 오른쪽 뒷바퀴가 스피드 벅스를 지나면 둔한 "박박"소리, 오른쪽 뒷 바디가 왼쪽보다 눈에 띄게 낮아지면,가속하는 동안 오른쪽 하단에 눈에 띄는 후면 스쿼트, 왼쪽보다 오른쪽 뒷쪽에 더 큰 부풀이. 간단한 자기 검사 방법: 차량을 중지 한 후 오른쪽 후방 방패를 단단히 누르고 빠르게 풀어줍니다.만약 몸이 멈추기 전에 2회 이상 위로 아래로 뛰는다면, 오른쪽의 덤핑은 상당히 저하되었습니다.
Q2: G38 후면 오른쪽과 후면 왼쪽에 있는 지탱기는 교환이 가능한가요?
G38의 왼쪽 및 오른쪽 후방 스프러트는 외모가 비슷하지만 왼쪽-오른 부하 차이를 수용하기 위해 내부 덤핑 밸브 캘리브레이션에서 다릅니다.강제로 그들을 교환하면 스피드 벅스를 지나갈 때 뒷 축의 양쪽에서 다른 리바운드 리듬을 초래할 것입니다., 운전 안정성에 영향을 미칩니다.
Q3: 오른쪽 뒷지팡이를 교체한 후 왼쪽 뒷지팡이를 교체할 필요가 있습니까?
쌍으로 교체하는 것은 필수적이지 않으며 오른쪽 측면만 교체 할 수 있습니다. 그러나 왼쪽 측면 스프러트가 오랫동안 사용 중인 경우 (70,000 km 이상 또는 5 년 이상)양쪽을 한 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다.그렇지 않으면, 당신은 속도 막대기 넘어가고 후방 좌석 흔들림 증가 때 불규칙한 후방 리본을 경험할 수 있습니다.
Q4: 스프러트를 교체 한 후, 계기판에는 "차시스 기능 제한" 경고가 표시되지만 차량은 정상적으로 운전합니다. 원인은 무엇입니까?
이 상황은 일반적으로 스프러트 자체에 문제가 아니라 설치 후 공기 서스펜션 시스템이 다시 설정되지 않았습니다.공중 서스펜션 시스템에 '높이 정렬' 및 '부품 일치'을 수행하기 위해 진단 도구가 필요합니다.설치 후 진단 도구를 연결하고 고장 코드를 삭제하고 뒷 축 높이 초기화를 수행하는 것이 좋습니다.
Q5: 오른쪽 후방 스프러트와 동시에 어떤 액세서리를 교체하는 것이 좋습니다?
다음과 같은 액세서리를 동시에 교체하는 것이 좋습니다: 후부 스프루트 먼지 부트, 상부 붐 스톱 및 피스톤 막대를 고정하는 상위 견과류.오른쪽 후방 안정화 바 연결 공 관절의 느슨함을 확인하고 후방 축 높이 센서 연결의 무결성을 확인.
질문 6: 스프러트를 교체 한 후, 오른쪽 후쪽 서스펜션은 이전보다 딱딱하거나 부딪히는 것처럼 느껴집니다. 이것은 정상입니까?
네, 이건 정상입니다. 오래 사용되면, 오래된 스프러트 안의 압축유는 점차적으로 분해되고 압축력이 감소합니다. 새로운 스프러트에서 원래 공장 압축 수준을 회복하면,뒷좌석 승객들은 더 미세한 진동을 느낄 수 있습니다.일반적으로 300-500km 운전 후, 스트루트는 점차적으로 안정된 상태로 깨집니다.
Q7: 스프러트 교체 후 운전 중 오른쪽 후륜 부위에서 "크리킹" 또는 "크리킹" 소음이 있습니다. 원인은 무엇입니까?
이러한 유형의 소음은 신중한 진단이 필요합니다. 일반적인 원인은: 스프루트의 상단 견과류가 지정 된 토크에 꽉 막히지 않고, 먼지 부츠가 올바르게 설치되지 않은 경우,오른쪽 후방 안정화 바 링크 공 관절이 노화되었습니다., 또는 설치 중에 배선 배열이 꽉 잡혀있는 경우 오른쪽 뒷바퀴를 제거하고 모든 설치 위치를 확인하는 것이 좋습니다.
Q8: G38 후측 오른쪽 스프러트를 교체한 후 바퀴 정렬 (차시 각도 캘리브레이션) 이 필요한가?
뒷축 정렬이 권장됩니다. G38 차시 뒷식지는 다중 링크 설계입니다. 스프러트를 제거하는 것은 하부 제어 팔을 하부 프레임에서 분리하는 것을 포함합니다.설치 후 뒷바퀴 발가락과 캄버에 영향을 줄 수 있습니다.후륜 정렬을 수행하기 전에 서스펜션이 자연스럽게 정착 할 수 있도록 교체 후 30-50 km를 운전하는 것이 좋습니다.
Q9: G38 후방 스프러트와 전방 스프러트는 교환 가능한가요?
절대적으로 아닙니다. 뒷바닥과 앞바닥은 몸길이, 피스톤 막대 지름, 장착 방법, 그리고 덤핑 밸브 조율에 있어서 근본적인 차이를 가지고 있습니다.상호 교환성을 강요하면 차시 동적 불균형이 발생하고 운전 안정성과 편안함을 심각하게 영향을 줄 것입니다..
Q10: G38 후면 오른쪽 스트럭은 후대의 G68 5 시리즈 긴 계단거리에 적합합니까?
G68은 2024년에 출시된 차세대 5시리즈의 긴 계통대입니다. 완전히 다른 차체 구조, 서스펜션 기하학, 스프루트 장착 차원입니다.부품은 G38과 교환되지 않습니다..

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