บ้าน
>
ผลิตภัณฑ์
>
เครื่องลดกระแทกลมพัดลม
>
G38 BMW X5 ซีรีสปริง แบรสซอร์บช็อค แคททริจ คอร์สํารอง OEM
|
G38 BMW X5 ซีรีสปริง แบรสซอร์บช็อค แคททริจ คอร์สํารอง OEM
| สถานที่กำเนิด | จีน |
| ชื่อแบรนด์ | FHD |
| ได้รับการรับรอง | ISO 9001 |
| หมายเลขรุ่น | บีเอ็มดับเบิลยู G38 |
รายละเอียดสินค้า
การรับประกัน:
2 ปี
ตำแหน่ง:
ด้านหลัง/ลิตร
การบรรจุ:
กล่องกระดาษ
เงื่อนไข:
ใหม่
วัตถุประสงค์:
เปลี่ยน/ซ่อมแซม
ได้รับการรับรอง:
ISO 9001
เน้น:
G38 เครื่องดับกระแทกลมพัดลม BMW
,BMW X5 เครื่องลดกระแทกลมพัดลม
,OEM bmw x5 เครื่องเปลี่ยนแรงกระแทก
เงื่อนไขการชําระเงินและการจัดส่ง
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ
1 ชิ้น
ราคา
ต่อรองได้
รายละเอียดการบรรจุ
กล่องกระดาษ
เวลาการส่งมอบ
3-15 วัน
เงื่อนไขการชำระเงิน
D/A,D/P,T/T,เวสเทิร์นยูเนี่ยน
สามารถในการผลิต
5,000 ชุด / เดือน
คําอธิบายสินค้า
G38 BMW 5 Series ยูนิตแกนโช๊คอากาศด้านหลังซ้ายเปลี่ยนใหม่
ภาพรวมผลิตภัณฑ์
แบริ่งรับน้ำหนักที่แข็งแรง ข้อกำหนด OE แกนโช้คอัพลม (เฉพาะสตรัท) สำหรับ BMW G38 ตำแหน่งด้านหลังซ้าย (เฉพาะสตรัท ไม่มีสปริงลม)
ข้อมูลจำเพาะ
| การประยุกต์ใช้ยานพาหนะ | บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ระยะฐานล้อยาว (G38, 2017-2023) |
|---|---|
| ตำแหน่งการติดตั้ง | ด้านหลังซ้าย (ด้านซ้ายของตัวรถ, ด้านหลังด้านคนขับของยานพาหนะ LHD) |
| ประเภทส่วนประกอบ | เฉพาะแกนโช้ค / สตรัท (ไม่มีสปริง ต้องใช้กับสปริงลมของแท้หรือใหม่) |
รายละเอียดสินค้า
แกนโช้คอัพลม (สตรัท) นี้ออกแบบมาสำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังของแชสซี BMW G38 โดยเฉพาะสำหรับตำแหน่งด้านหลังซ้าย (ด้านหลังด้านคนขับ) ผลิตภัณฑ์นี้เป็นส่วนประกอบแบบสตรัทเท่านั้น และไม่มีสปริงลมมาให้ เหมาะสำหรับการซ่อมแซมที่สปริงลมด้านหลังเดิมยังคงทำงานได้อย่างสมบูรณ์แต่ระบบกันสะเทือนของสตรัทเสื่อมคุณภาพหรือใช้งานไม่ได้
เนื่องจากเป็นรุ่นฐานล้อยาวของ BMW ซีรีส์ 5 แชสซี G38 จึงขยายฐานล้อตามมาตรฐาน G30 โดยต้องใช้เพลาล้อหลังเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกที่หลากหลายมากขึ้นจากพื้นที่เบาะหลังที่เพิ่มขึ้น สตรัทด้านหลังจะทำหน้าที่รับน้ำหนักและรักษาเสถียรภาพที่ด้านหลังของรถเป็นหลัก โดยมุ่งเน้นไปที่การหยุดหมอบท้ายรถในระหว่างการเร่งความเร็ว กรองผลกระทบจากถนนที่ส่งผ่านล้อหลัง และรักษาระดับของรถภายใต้สภาวะการรับน้ำหนักบรรทุก
ควบคุมอัตราการบีบอัดและการคืนตัวผ่านระบบวาล์วไฮดรอลิกภายใน โดยทำงานร่วมกับสปริงลมด้านหลัง แขนควบคุมส่วนล่างด้านหลัง คานกันโคลง และเฟรมย่อยเพื่อสร้างส่วนหลังของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ของ BMW
สตรัทด้านหลังซ้าย G38 อยู่ที่ด้านหลังฝั่งคนขับ และต้องรองรับน้ำหนักบรรทุกของถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบบออฟเซ็ตตลอดจนน้ำหนักบรรทุกจากผู้โดยสารด้านหลังซ้าย ผลิตภัณฑ์นี้ผลิตขึ้นตามขนาดโครงสร้างอุปกรณ์ดั้งเดิม โดยมีตำแหน่งรูบุชสำหรับติดตั้งด้านล่าง เกลียวยึดด้านบน และขีดจำกัดความสูงของตัวกันกระแทก ทั้งหมดนี้สอดคล้องกับข้อกำหนดเฉพาะดั้งเดิมจากโรงงาน ทำให้สามารถเปลี่ยนสตรัทเก่าได้โดยตรงโดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ
คุณสมบัติที่สำคัญ
- สตรัทอิสระ (ไม่มีสปริงลม): ออกแบบมาสำหรับสถานการณ์ที่สปริงลมไม่เสียหายและมีเพียงสตรัทเท่านั้นที่ชำรุด ซึ่งช่วยลดต้นทุนการเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด
- ตำแหน่งเฉพาะ: ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับตำแหน่งด้านหลังซ้าย (ด้านหลังฝั่งคนขับ); ลักษณะการหน่วงซ้ายและขวาแตกต่างกันและไม่สามารถใช้แทนกันได้
- ดัดแปลงฐานล้อยาว: ระบบกันสะเทือนสอดคล้องกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นบนเพลาล้อหลังฐานล้อยาว G38
- ปรับโหลดให้เหมาะสม: การปรับวาล์วได้รับการปรับเทียบตามความต้องการในการรับน้ำหนักของเพลาล้อหลัง ลดการนั่งพับเพียบด้านหลังภายใต้ภาระหนักหรือการเร่งความเร็ว
- เน้นความสะดวกสบาย: การตั้งค่าแดมปิ้งเอนไปทางความนุ่มนวล โดยคงคุณภาพการขับขี่เบาะหลังระดับพรีเมียมของซีรีส์ 5
- การตรวจสอบจากโรงงาน: แต่ละยูนิตผ่านการทดสอบการจับคู่เส้นโค้งแรงหน่วงและการตรวจสอบความหนาแน่นของอากาศ
หมายเหตุสำคัญ
⚠️ ผลิตภัณฑ์นี้เหมาะสำหรับแชสซี BMW G38 ซีรีส์ 5 ระยะฐานล้อยาว (2017-2023) รวมถึง 525Li, 530Li, 540Li และรุ่นอื่นๆ สตรัทด้านหลัง G38 และฐานล้อมาตรฐาน G30 ใช้ร่วมกันได้บางส่วน แต่ขอแนะนำให้ยืนยันตามหมายเลขชิ้นส่วน OE อาจมีความแตกต่างระหว่างรุ่นปีและการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน โปรดตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วน OE เดิมหรือรหัส VIN ก่อนซื้อ
คลังสินค้าและการประชุมเชิงปฏิบัติการ
เก็บไว้ในที่แห้ง สะอาด และใช้งานด้วยความระมัดระวัง
การบรรจุและการจัดส่ง
บริการบรรจุภัณฑ์ระดับมืออาชีพ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และมีประสิทธิภาพ ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าของคุณระหว่างการขนส่ง
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1: จะทราบได้อย่างไรว่าสตรัทหลังซ้าย BMW G38 เสียหายแล้ว?
สัญญาณที่พบบ่อยของความเสียหาย ได้แก่: เสียงดัง "ตุ๊ด" เมื่อล้อหลังซ้ายขับเกินความเร็ว ตัวถังด้านหลังซ้ายต่ำกว่าด้านขวาอย่างเห็นได้ชัด (แต่ความสูงของรถกลับมาเป็นปกติหลังจากนั่งค้างคืน) การย่อส่วนท้ายลงอย่างเห็นได้ชัดไปที่ด้านซ้ายล่างระหว่างเร่งความเร็ว และแรงกระแทกที่ด้านหลังด้านซ้ายมากกว่าด้านขวา วิธีตรวจสอบตัวเองง่ายๆ: หลังจากหยุดรถแล้ว ให้กดบังโคลนหลังด้านซ้ายให้แน่นแล้วปล่อยอย่างรวดเร็ว หากตัวถังกระเด้งขึ้นลงมากกว่าสองครั้งก่อนที่จะหยุด แดมป์ทางด้านซ้ายจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากรุ่นฐานล้อยาว G38 มีตัวถังที่ยาวขึ้น ความรู้สึกโยกหลังความเสียหายจะเด่นชัดกว่ารุ่นฐานล้อมาตรฐาน
คำถามที่ 2: สตรัทด้านหลังซ้ายและขวาของ G38 สามารถใช้แทนกันได้หรือไม่
ไม่ พวกเขาไม่สามารถใช้แทนกันได้ แม้ว่ารูปลักษณ์จะคล้ายกัน แต่สตรัทด้านหลังด้านซ้ายและขวาของ G38 ต่างกันในการปรับเทียบวาล์วกันสะเทือนภายในเพื่อรองรับความแตกต่างของน้ำหนักบรรทุกด้านซ้าย-ขวาที่เกิดจากการกระจายผู้โดยสารด้านหลังและตำแหน่งถังเชื้อเพลิงในรุ่นฐานล้อยาว การฝืนสลับจะส่งผลให้จังหวะการดีดตัวของเพลาล้อหลังทั้งสองข้างต่างกันเมื่อขับเกินความเร็วกระแทก ส่งผลต่อเสถียรภาพในการขับขี่ ก่อนที่จะซื้อโปรดยืนยันว่าเป็น "ด้านหลังซ้าย" หรือ "ด้านหลังขวา"
คำถามที่ 3: หลังจากเปลี่ยนสตรัทด้านหลังซ้ายแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนสตรัทด้านหลังขวาด้วยหรือไม่?
ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนคู่ ด้านซ้ายสามารถเปลี่ยนได้เพียงอย่างเดียว อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่า G38 เป็นรุ่นฐานล้อยาวพร้อมพื้นที่เบาะหลังที่ใหญ่กว่า ทำให้ระบบกันสะเทือนซ้าย-ขวามีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่มากกว่ารุ่นฐานล้อมาตรฐาน หากสตรัทด้านขวาใช้งานมาเป็นเวลานาน (มากกว่า 70,000 กม. หรือ 5 ปีขึ้นไป) แนะนำให้เปลี่ยนทั้งสองข้างเป็นคู่ มิฉะนั้น คุณอาจพบการดีดตัวของส่วนท้ายที่ไม่สอดคล้องกันเมื่อขับเกินความเร็วกระแทกและเบาะหลังโยกเพิ่มขึ้น
คำถามที่ 4: หลังจากเปลี่ยนสตรัท แผงหน้าปัดจะแสดงคำเตือน "จำกัดฟังก์ชันแชสซี" แต่รถยังวิ่งได้ตามปกติ สาเหตุคืออะไร?
สถานการณ์นี้มักจะไม่เป็นปัญหากับตัวสตรัท แต่ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่ได้ถูกรีเซ็ตหลังการติดตั้ง หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบระบบกันสะเทือนหลังของ BMW G38 แล้ว จำเป็นต้องใช้เครื่องมือวินิจฉัย (เช่น ISTA หรืออุปกรณ์ที่เข้ากันได้) เพื่อดำเนินการ "ปรับเทียบความสูง" และ "จับคู่ส่วนประกอบ" ในระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แม้ว่าสตรัทจะได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้อง ระบบอาจยังคงรายงานข้อผิดพลาดเนื่องจากออฟเซ็ตจุดศูนย์ของเซ็นเซอร์ความสูง ขอแนะนำให้เชื่อมต่อเครื่องมือวินิจฉัยหลังการติดตั้ง ล้างรหัสความผิดปกติ และดำเนินการเริ่มต้นความสูงเพลาล้อหลัง
Q5: อุปกรณ์เสริมใดบ้างที่แนะนำให้เปลี่ยนพร้อมกับสตรัทด้านหลังซ้าย?
ขอแนะนำให้เปลี่ยนอุปกรณ์เสริมต่อไปนี้พร้อมๆ กัน: ยางกันฝุ่นสตรัทด้านหลัง (หากมีอายุและแตกร้าว สิ่งสกปรกอาจเข้าไปและทำให้ซีลน้ำมันเสียหายได้) ตัวกันกระแทกด้านบน (อาจแข็งตัวหรือแตกหักได้หลังจากการบีบอัดในระยะยาว) และน็อตด้านบนที่ยึดก้านลูกสูบ (ของเดิมเป็นน็อตล็อคตัวเอง ซึ่งจะสูญเสียแรงล็อคหลังจากถอดออก) นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบข้อต่อลูกหมากลิงค์บาร์กันโคลงด้านหลังซ้ายว่าหลวมหรือไม่ และตรวจสอบจุดเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ความสูงเพลาล้อหลังเพื่อความสมบูรณ์ เนื่องจากเป็นรถซีดานขนาดกลางถึงใหญ่ G38 จึงมีการสึกหรอของอุปกรณ์เสริมเร็วขึ้น ดังนั้นจึงแนะนำให้ทำการตรวจสอบอย่างละเอียด
Q6: หลังจากเปลี่ยนสตรัท ระบบกันสะเทือนด้านหลังซ้ายจะรู้สึกแข็งขึ้นหรือเป็นหลุมเป็นบ่อกว่าเดิม นี่เป็นเรื่องปกติเหรอ?
ใช่ นี่เป็นเรื่องปกติ เมื่อใช้เป็นเวลานาน น้ำมันหน่วงภายในสตรัทเก่าจะค่อยๆ ลดลงและแรงหน่วงลดลง คนขับเริ่มคุ้นเคยกับระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลขึ้นแล้ว หลังจากที่สตรัทใหม่คืนระดับความหน่วงดังเดิมจากโรงงาน ผู้โดยสารเบาะหลังอาจรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนที่ละเอียดมากขึ้น ฐานล้อยาว G38 มีความต้องการความสะดวกสบายของเบาะหลังสูงกว่า ดังนั้นสตรัทใหม่จะรู้สึก "แข็งแกร่งขึ้น" มากกว่ารุ่นฐานล้อมาตรฐาน โดยปกติแล้วหลังจากขับไปได้ 300-500 กม. สตรัทจะค่อยๆ พังเข้าสู่สภาพที่มั่นคง หากเพลาล้อหลังยังคงรู้สึกเป็นหลุมเป็นบ่ออย่างเห็นได้ชัดหลังจากระยะทางเกิน 800 กม. ให้ตรวจสอบว่าการติดตั้งถูกต้องหรือไม่หรือตรงกับรุ่นที่ถูกต้องหรือไม่
คำถามที่ 7: มีเสียงดัง "เอี๊ยด" หรือ "เอี๊ยด" จากบริเวณล้อหลังซ้ายขณะขับรถหลังจากเปลี่ยนสตรัท สาเหตุคืออะไร?
เสียงประเภทนี้ต้องได้รับการวินิจฉัยอย่างรอบคอบใน G38 สาเหตุที่พบบ่อย ได้แก่: 1) น็อตด้านบนของสตรัทไม่ได้ขันให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุ ทำให้เกิดการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างสตรัทและหอสตรัทตัวถัง; 2) ยางกันฝุ่นติดตั้งไม่ถูกต้อง และเสียดสีกับตัวสตรัท 3) ลูกหมากลิงค์บาร์กันโคลงด้านหลังซ้ายมีอายุ ทำให้เกิดเสียงดังเมื่อทำงานกับสตรัทใหม่ 4) สายเบรกจอดรถหรือชุดสายไฟเซ็นเซอร์ความสูงถูกบีบระหว่างสตรัทและตัวถังระหว่างการติดตั้ง แนะนำให้ถอดล้อหลังซ้าย ตรวจสอบว่าอุปกรณ์เสริมทั้งหมดได้รับการติดตั้งในตำแหน่งที่ถูกต้องหรือไม่ และยืนยันสภาพของข้อต่อเหล็กกันโคลง
คำถามที่ 8: จำเป็นต้องตั้งศูนย์ล้อ (การปรับเทียบมุมแชสซี) หลังจากเปลี่ยนสตรัทด้านหลังซ้าย G38 หรือไม่
แนะนำให้จัดตำแหน่งเพลาล้อหลัง ระบบกันสะเทือนหลังแชสซี G38 ซีรีส์ 5 เป็นแบบมัลติลิงค์ การถอดสตรัทเกี่ยวข้องกับการถอดแขนควบคุมส่วนล่างออกจากซับเฟรม ซึ่งอาจส่งผลต่อนิ้วเท้าล้อหลังและแคมเบอร์หลังการติดตั้ง ผลที่ตามมาโดยทั่วไปของการจัดแนวล้อกระโดด ได้แก่: การสึกหรอของยางหลังไม่สม่ำเสมอ (การสึกหรอของขอบด้านในหรือด้านนอกมากเกินไป) ปลายด้านหลังไม่มั่นคงที่ความเร็วสูง และความจำเป็นในการแก้ไขพวงมาลัยบ่อยครั้งเมื่อขับทางตรง ขอแนะนำให้ขับรถเป็นระยะทาง 30-50 กม. หลังจากเปลี่ยนเพื่อให้ระบบกันสะเทือนสงบตามธรรมชาติก่อนทำการจัดตำแหน่งล้อหลัง
คำถามที่ 9: สตรัทด้านหลังและสตรัทหน้า G38 ใช้แทนกันได้หรือไม่
ไม่อย่างแน่นอน สตรัทด้านหลังและด้านหน้ามีความแตกต่างพื้นฐานในเรื่องความยาวของตัวถัง เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ วิธีการติดตั้ง และการปรับตั้งวาล์วกันสะเทือน สตรัทด้านหลังรับน้ำหนักบรรทุกและการกรองแรงกระแทกเป็นหลัก โดยมีระยะเคลื่อนตัวที่ยาวขึ้นและการลดแรงสั่นสะเทือนที่นุ่มนวลขึ้น สตรัทด้านหน้าจะต้องทนต่อการบังคับเลี้ยวและการเบรก โดยมีระยะยุบตัวที่สั้นลงและการหน่วงที่แข็งขึ้น การบังคับให้เปลี่ยนกันได้จะส่งผลให้เกิดความไม่สมดุลของไดนามิกของแชสซี และส่งผลร้ายแรงต่อเสถียรภาพและความสะดวกสบายในการขับขี่ โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ซื้ออย่างถูกต้องตามตำแหน่งด้านหน้า/ด้านหลังและซ้าย/ขวา
คำถามที่ 10: สตรัทด้านหลังซ้าย G38 เหมาะกับซีรีส์ 5 ระยะฐานล้อยาว G68 รุ่นต่อมาหรือไม่
ไม่ มันไม่เหมาะ G68 เป็นซีรีส์ 5 ระยะฐานล้อยาวเจเนอเรชันถัดไปที่เปิดตัวในปี 2024 โดยมีโครงสร้างแชสซี รูปทรงของระบบกันสะเทือน และขนาดการติดตั้งสตรัทที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ชิ้นส่วนไม่สามารถใช้แทนกันได้กับ G38 ก่อนซื้อ โปรดยืนยันว่ารถของคุณคือแชสซี G38 (รุ่นปี 2017-2023) ซึ่งสามารถตรวจสอบได้ผ่านรหัส VIN หรือข้อมูลทะเบียนรถยนต์
สินค้าที่แนะนํา
ติดต่อเราตลอดเวลา
+8613632125262
ห้อง 401 อาคาร 3 เลขที่ 33-1 ถนนยองซิง ตําบลฮัวดอง อําเภอฮัวดู่ เมืองกวางโจว จังหวัดกวางดอง
