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G38 BMW X5 シリーズ スプリング ショックアブソーバー カートリッジ コア交換用 OEM
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | BMW G38 |
製品詳細
保証:
2年
位置:
リア/L
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
G38 BMW スプリングショックアブソーバー
,BMW X5 スプリングショックアブソーバー
,OEM BMW x5 ショック交換
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
G38 BMW 5シリーズ 後部左側の空気ショックカートリッジ 核ユニット 新しい交換
製品概要
頑丈な負荷耐性,OE仕様 空気ショック吸収コア (ストラットのみ) BMW G38 後部左側位置 (ストラットのみ,空気スプリングなし)
仕様
| 車両への適用 | BMW 5シリーズ長車輪間距離 (G38, 2017-2023) |
|---|---|
| 設置位置 | 後部左側 (LHD車両の車両左側,運転手側) |
| 部品タイプ | ショック吸収器コア/ストラットのみ (空気スプリングなし,オリジナルまたは新しい空気スプリングで使用する必要があります) |
製品説明
この空気ショック吸収器コア (ストラット) は,BMW G38のシャシの後部空気懸垂システム,特に後部左側 (運転手側後部) の位置のために設計されています.この製品は,支柱のみの部品で,空気スプリングは含まれていません.原始の後部エアスプリングがまだ完全に機能しているが,ストラットダムピングが劣化または故障した修理シナリオに適しています.
BMW 5 シリーズの長軸間差バージョンとして,G38 シャーシは標準 G30 をベースに軸間差を拡張します.後部軸が後部座席のスペースを増やすことで負荷の変動が大きくなるようにする後ろの支柱は主に車両の後ろの負荷負荷と安定化タスクを処理し,加速中に後側のクローチを抑制することに焦点を当てています.後輪を通過する道路の衝撃をフィルタリングする負荷条件下で車両のレベルを維持する.
圧縮とリバウンド速度を制御する 内部液圧バルブシステムにより 後ろの空気スプリングと後ろの下部制御腕と連携して動作しますスタビライザーバーとサブフレームがBMW適応式エアサスペンションシステムの後部を構成.
G38 後部左側の支柱は,運転手側の後部に位置し,オフセット燃料タンクの負荷と後部左側の乗客の負荷を収納しなければならない.この製品は,オリジナル機器の構造尺寸で製造されています.,下部に設置するブッシュの穴の位置,上部固定スレッド,そしてブンストップの高さの制限はすべてオリジナルの工場仕様と一致します変更なしに古い支架を直接交換できる.
主要 な 特徴
- 独立型ストラット (エアスプリングなし):エアスプリングが完結し,ストラットだけが故障したシナリオのために設計され,完全な組装の交換コストを削減する
- 位置特異: 特別に左の後ろ (運転手側) の位置のために設計されている.左側と右側のダムリング特性は異なっており,互換性はない.
- 長軸間隔調整: 減速はG38長軸間隔の後軸の加重に合わせます
- 負荷最適化: バンブ調節は,重荷または加速下で後方の端のクローットを抑制し,後方の軸の負荷要求に校正されています
- コンフォート指向: 減圧設定は柔らかい方向に傾き,5シリーズの一流の後部座席の走行品質を維持
- 工場認証:各ユニットは,減圧力曲線のマッチングテストと気密度検証を受けます.
重要な 注記
この製品は525Li,530Li,540Liなどのバージョンを含むBMW G38シャーシ5シリーズ長車輪 (2017-2023) に適しています.G38と標準軸間格差 G30の後ろの支架は部分的に互換性がある異なるモデル年数とコンフィギュレーションの間には違いがある可能性があります.購入前にオリジナルのOE部品番号またはVINコードを確認してください..
倉庫とワークショップ
乾燥し,清潔に保管し,慎重に操作してください.
梱包と配送
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よく 聞かれる 質問
Q1: BMW G38 の左後ろ支柱が既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は: 左の後輪がスピードバムの上を通るときに鈍い"ぶつかり"の音左の後部ボディサイドが右よりかなり低い (しかし,車両の高さは一晩座った後に正常に戻ります)加速する際,左下部に後ろ側がすわむことが目に見える.右側よりも左側が突っ張りやすい.左の裏フェンダーを強く押して早く放す車体が止まる前に2回以上上下跳ねる場合は 左側のダムシングが著しく低下します.損傷後の揺れる感覚は,標準車軸のバージョンよりも顕著になります..
Q2:G38の後ろの左手と右手支架は交換可能ですか?
違う 見た目も似てるけど the left and right rear struts on the G38 differ in internal damping valve calibration to accommodate the left-right load difference caused by rear passenger distribution and fuel tank location on the long wheelbase model. 強制的に交換すると,両側で異なるリバウンドリズムを結果 後ろの軸の速度バムを介して,運転安定性に影響を与える. 購入する前に,確認してください. "左裏"か"右裏"か..
Q3: 後ろの左手支架を交換した後,右手支架も交換する必要がありますか?
2人ずつ交換することは必須ではありません.左側だけで交換できます.しかし,G38は長い軸間隔を持つモデルであり,後部座席スペースが大きいことに注意してください.標準車軸間差バージョンよりも,左右の懸垂のダムダップの違いが乗り心地の観点からより顕著になる右側支架が長時間 (70万km以上または5年以上) 運用されている場合,両側をペアとして交換することが推奨されます.そうでなければ,スピードバムや後部座席の揺れが増加するときに不一致な後部リバウンドを経験する可能性があります..
Q4: 支柱を交換した後,インスツームパネルには"シャシー機能が制限されている"という警告が表示されますが,車両は正常に動いています.原因は何でしょうか?
この状況は通常,支架自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない.BMW G38のバックサスペンション部品を交換した後,診断ツール (ISTAや互換装置など) が必要で,空気懸垂システムで"高度校正"と"部品マッチング"を行う.. ストラットが物理的に正しくインストールされている場合でも,高度センサーのゼロポイントオフセットによりシステムがエラーを報告することがあります. インストール後に診断ツールを接続することをお勧めします.欠陥コードをクリア, 後ろ軸の高さの初期化を行います.
Q5: 後ろの左手支架と同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することが推奨されます: 後ろのストラットダストブーツ (老朽化し裂けると汚れが入り,オイルシールに損傷を与えます).上部ブンストップ (長時間圧縮後硬化したり崩れることもあります)ピンストンの棒を固定する上部のナッツ (オリジナルは自己ロックナッツで,取り外すとロック力を失います).左の後ろスタビライザーバーリンクボールジョイントの緩やかさをチェックし,後ろ軸の高さセンサーリンクの整合性をチェックします.中型から大型のセダンであるため,G38はアクセサリーの磨きが早くなりますので,徹底的な検査が推奨されます.
Q6: 支架 を 交換 し た 後,左 の 後部 の サスペンション は 以前 より 硬く,あるいは ぶっかかっ て いる よう に 感じ ます.これは 普通 です か.
はい,これは 普通 です.長期間 使用 する と,古い 支架 の 中 に ある 減圧 油 は 徐々に 劣化 し,減圧 力 も 減さ れ ます.運転手 は,より 柔らかい サスペンション の 感覚 に 慣れ まし た.新しいストラット元の工場ダッピングレベルを回復した後長い軸間隔 G38 は,後部座席の快適性に対する要求が高く,標準車軸のバージョンよりも目立つだろう通常,300〜500kmを走った後,支柱は徐々に安定状態に戻ります. 800km以上の後も,後軸がまだ顕著に突起を感じている場合,装置が正しければいいか,正しいモデルがマッチされたかどうか確認します..
Q7: 支柱交換後,左側の後輪から"尖鳴"する音が聞こえます.その原因は何でしょうか?
このタイプの騒音は,G38で注意深く診断する必要があります.一般的な原因は: 1) 支柱の上部のナッツが指定されたトルクに締め付けられていないこと,スタッドとボディのスタッドタワーの間の相対的な動きを引き起こす2) 防塵ブーツが正しく設置されず,支柱体に摩擦している. 3) 左側の後部安定器バーリンクボール関節が老朽化しており,新しい支柱で作業する際に騒音が発生している.4) 駐車ブレーキのケーブルまたは高度センサーのワイヤリングハースは,設置中に支架とボディの間に絞り込む左の後輪を外し,すべてのアクセサリーが正しい位置に設置されているかどうかを確認し,安定器バーリンクの状態を確認することが推奨されます.
Q8: G38 後部左手支架を交換した後,車輪の調整 (シャシー角度校正) が必要ですか?
後ろ軸の配置が推奨される. G38 シャーシ 5 シリーズの後ろ懸垂は多リンク設計である. 支柱を外すには,下部制御腕をサブフレームから切り離す必要がある.設置後,後輪の脚とカムバーに影響を与える可能性があります.輪の並べ替えが跳ね上がった場合の一般的な結果には,後輪の不均等な磨き (内側または外側の縁の過剰な磨き),高速で後輪が不安定である,ストレートで運転する際の ステアリングの調整を頻繁に行う必要性交換後30〜50kmを運転し,後輪の調整を行う前に,サスペンションが自然に落ち着くようにすることをお勧めします.
Q9:G38の後部支架と前部支架は交換可能ですか?
絶対です.後部と前部の支柱は,体長,ピストン棒直径, 設置方法, 減圧弁の調節で根本的な違いがあります.後ろの支柱は主に負荷を運ぶと衝撃フィルタリングを扱う前置支柱は,走行距離が短く,減圧が強く,方向付けとブレーキの負荷に耐えなければならない.交換可能性を強要すると,シャシーが動力的に不均衡になり,運転安定性と快適さに深刻な影響を与える.前後,左右の位置で正確に購入してください.
Q10:G38の後部左脚筋は,G68長軸間距5シリーズ後世代に適していますか?
G68は2024年に発売された次世代の長軸間隔5シリーズで 完全に異なるシャーシ構造,懸垂幾何学,ストラット設置寸法があります部品はG38と交換できない購入前に,車両が G38 (2017-2023 モデル年) の車体であることを確認してください.VINコードまたは車両登録情報で確認できます.
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