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G38 बीएमडब्ल्यू एक्स5 सीरीज स्प्रिंग शॉक एब्सॉर्बर कारतूस कोर प्रतिस्थापन OEM
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G38 बीएमडब्ल्यू एक्स5 सीरीज स्प्रिंग शॉक एब्सॉर्बर कारतूस कोर प्रतिस्थापन OEM
| उत्पत्ति के प्लेस | चीन |
| ब्रांड नाम | FHD |
| प्रमाणन | ISO 9001 |
| मॉडल संख्या | बीएमडब्ल्यू जी38 |
उत्पाद का विवरण
गारंटी:
2 साल
पद:
रियर/एल
पैकिंग:
दफ़्ती
स्थिति:
नया
उद्देश्य:
बदलें/मरम्मत करें
प्रमाणन:
ISO 9001
प्रमुखता देना:
G38 बीएमडब्ल्यू स्प्रिंग शॉक एब्सोर्बर
,बीएमडब्ल्यू एक्स5 स्प्रिंग शॉक एब्सोर्बर
,ओईएम बीएमडब्ल्यू एक्स5 शॉक रिप्लेसमेंट
भुगतान और शिपिंग की शर्तें
न्यूनतम आदेश मात्रा
1 पीसी
मूल्य
बातचीत योग्य
पैकेजिंग विवरण
दफ़्ती
प्रसव के समय
3-15 दिन
भुगतान शर्तें
डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन
आपूर्ति की क्षमता
5000 सेट/माह
उत्पाद का वर्णन
G38 BMW 5 सीरीज रियर लेफ्ट एयर शॉक कार्ट्रिज कोर यूनिट नया रिप्लेसमेंट
उत्पाद अवलोकन
मजबूत लोड-बेयरिंग, ओई विशिष्टता एयर शॉक अवशोषक कोर (केवल स्ट्रट) बीएमडब्ल्यू जी38 के लिए रियर लेफ्ट पोजीशन (केवल स्ट्रट, बिना एयर स्प्रिंग के)
विशेष विवरण
| वाहन आवेदन | बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज लंबा व्हीलबेस (जी38, 2017-2023) |
|---|---|
| स्थापना स्थिति | पीछे का बायाँ भाग (वाहन का बायाँ भाग, LHD वाहनों पर चालक का पिछला भाग) |
| घटक प्रकार | केवल शॉक अवशोषक कोर / स्ट्रट (एयर स्प्रिंग के बिना, मूल या नए एयर स्प्रिंग के साथ उपयोग किया जाना चाहिए) |
उत्पाद वर्णन
यह एयर शॉक अवशोषक कोर (स्ट्रट) बीएमडब्ल्यू जी38 चेसिस के रियर एयर सस्पेंशन सिस्टम के लिए डिज़ाइन किया गया है, विशेष रूप से पीछे बाईं ओर (ड्राइवर की ओर पीछे) स्थिति के लिए। यह उत्पाद केवल स्ट्रट घटक है और इसमें एयर स्प्रिंग शामिल नहीं है। यह उन मरम्मत परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है जहां मूल रियर एयर स्प्रिंग अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है लेकिन स्ट्रट डंपिंग खराब हो गई है या विफल हो गई है।
बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज के लंबे व्हीलबेस संस्करण के रूप में, जी38 चेसिस मानक जी30 के आधार पर व्हीलबेस का विस्तार करता है, जिससे रियर एक्सल को बढ़ी हुई पिछली सीट की जगह से अधिक लोड भिन्नता को समायोजित करने की आवश्यकता होती है। रियर स्ट्रट मुख्य रूप से वाहन के पिछले हिस्से में लोड-बेयरिंग और स्थिरीकरण कार्यों को संभालता है, त्वरण के दौरान रियर-एंड स्क्वाट को दबाने, पीछे के पहियों के माध्यम से प्रसारित सड़क प्रभावों को फ़िल्टर करने और लोड स्थितियों के तहत वाहन के स्तर को बनाए रखने पर ध्यान केंद्रित करता है।
एक आंतरिक हाइड्रोलिक वाल्व प्रणाली के माध्यम से, यह बीएमडब्ल्यू अनुकूली वायु निलंबन प्रणाली के पिछले हिस्से को बनाने के लिए रियर एयर स्प्रिंग, रियर लोअर कंट्रोल आर्म, स्टेबलाइजर बार और सबफ्रेम के साथ समन्वय में काम करते हुए, संपीड़न और रिबाउंड दरों को नियंत्रित करता है।
G38 रियर लेफ्ट स्ट्रट ड्राइवर साइड रियर पर स्थित है और इसमें ऑफसेट फ्यूल टैंक लोड के साथ-साथ रियर लेफ्ट पैसेंजर्स का लोड भी समायोजित होना चाहिए। यह उत्पाद मूल उपकरण संरचनात्मक आयामों के अनुसार निर्मित किया गया है, जिसमें निचली माउंटिंग बुश होल स्थिति, शीर्ष फिक्सिंग धागे और बंप स्टॉप ऊंचाई सीमाएं सभी मूल फैक्ट्री विनिर्देशों के अनुरूप हैं, जो बिना किसी संशोधन के पुराने स्ट्रट के सीधे प्रतिस्थापन की अनुमति देती हैं।
प्रमुख विशेषताऐं
- स्वतंत्र स्ट्रट (कोई एयर स्प्रिंग नहीं): उन परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां एयर स्प्रिंग बरकरार है और केवल स्ट्रट विफल हो गया है, जिससे पूर्ण असेंबली प्रतिस्थापन लागत कम हो जाती है
- स्थिति विशिष्ट: विशेष रूप से पीछे बाईं ओर (ड्राइवर की ओर पीछे) स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया; बाएँ और दाएँ अवमंदन विशेषताएँ भिन्न होती हैं और विनिमेय नहीं होती हैं
- लंबे व्हीलबेस को अनुकूलित: डंपिंग को G38 लंबे व्हीलबेस रियर एक्सल पर बढ़े हुए भार से मेल खाता है
- लोड अनुकूलित: वाल्व ट्यूनिंग को रियर एक्सल लोड मांगों के लिए कैलिब्रेट किया गया है, जो भारी भार या त्वरण के तहत रियर-एंड स्क्वाट को दबाता है।
- कम्फर्ट ओरिएंटेड: डंपिंग सेटिंग्स 5 सीरीज़ की प्रीमियम रियर-सीट राइड क्वालिटी को बनाए रखते हुए कोमलता की ओर झुकती हैं
- फैक्टरी सत्यापित: प्रत्येक इकाई भिगोना बल वक्र मिलान परीक्षण और वायु जकड़न सत्यापन से गुजरती है
महत्वपूर्ण नोट
⚠️ यह उत्पाद बीएमडब्ल्यू G38 चेसिस 5 सीरीज लॉन्ग व्हीलबेस (2017-2023) के लिए उपयुक्त है, जिसमें 525Li, 530Li, 540Li और अन्य संस्करण शामिल हैं। G38 और मानक व्हीलबेस G30 रियर स्ट्रट्स आंशिक रूप से संगत हैं, लेकिन OE भाग संख्या के आधार पर इसकी पुष्टि करने की अनुशंसा की जाती है। विभिन्न मॉडल वर्षों और कॉन्फ़िगरेशन के बीच अंतर मौजूद हो सकता है। कृपया खरीदने से पहले मूल OE भाग संख्या या VIN कोड सत्यापित करें।
गोदाम एवं कार्यशाला
सूखा, साफ रखें और सावधानी से संभालें।
पैकिंग एवं डिलिवरी
पेशेवर, पर्यावरण के अनुकूल और कुशल पैकेजिंग सेवाएँ पारगमन के दौरान आपके सामान की सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
Q1: मैं कैसे बता सकता हूं कि बीएमडब्ल्यू G38 का पिछला बायां स्ट्रट पहले से ही क्षतिग्रस्त है?
क्षति के सामान्य संकेतों में शामिल हैं: जब बायां पिछला पहिया गति बाधाओं पर चला जाता है तो एक सुस्त "थंपिंग" शोर, बाएं पिछले हिस्से का दाहिनी ओर से काफी कम होना (लेकिन रात भर बैठने के बाद वाहन की ऊंचाई सामान्य हो जाती है), त्वरण के दौरान निचली बाईं ओर एक ध्यान देने योग्य रियर-एंड स्क्वाट, और दाईं ओर की तुलना में बाईं ओर पीछे की ओर अधिक मजबूत उभार। एक सरल स्व-जांच विधि: वाहन को रोकने के बाद, बाएं रियर फेंडर को मजबूती से दबाएं और जल्दी से छोड़ दें। यदि रुकने से पहले शरीर दो बार से अधिक ऊपर-नीचे उछलता है, तो बाईं ओर की नमी काफी कम हो गई है। क्योंकि G38 लंबे व्हीलबेस संस्करण की बॉडी लंबी है, क्षति के बाद रॉकिंग का एहसास मानक व्हीलबेस संस्करण की तुलना में अधिक स्पष्ट होगा।
Q2: क्या G38 के पीछे के बाएँ और पीछे के दाएँ स्ट्रट विनिमेय हैं?
नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं. हालांकि दिखने में समान, G38 पर बाएं और दाएं पीछे के स्ट्रट्स लंबे व्हीलबेस मॉडल पर पीछे के यात्री वितरण और ईंधन टैंक स्थान के कारण बाएं-दाएं लोड अंतर को समायोजित करने के लिए आंतरिक डंपिंग वाल्व अंशांकन में भिन्न होते हैं। उन्हें जबरन बदलने से गति बाधाओं पर जाने पर रियर एक्सल के दोनों किनारों पर अलग-अलग रिबाउंड लय उत्पन्न होगी, जिससे ड्राइविंग स्थिरता प्रभावित होगी। खरीदने से पहले कृपया पुष्टि कर लें कि यह "पीछे बाएँ" है या "पीछे दाएँ"।
Q3: क्या पीछे के बाएँ स्ट्रट को बदलने के बाद, पीछे के दाएँ स्ट्रट को भी बदलना आवश्यक है?
जोड़े में बदलना अनिवार्य नहीं है; बायीं ओर को अकेले बदला जा सकता है। हालाँकि, ध्यान दें कि G38 एक लंबा व्हीलबेस मॉडल है जिसमें पीछे की सीट पर बड़ी जगह है, जो मानक व्हीलबेस संस्करण की तुलना में सवारी आराम के मामले में बाएं-दाएं सस्पेंशन डंपिंग अंतर को अधिक ध्यान देने योग्य बनाता है। यदि दाहिनी ओर की स्ट्रट लंबे समय से (70,000 किमी या 5+ वर्ष से अधिक) सेवा में है, तो दोनों पक्षों को एक जोड़ी के रूप में बदलने की सिफारिश की जाती है। अन्यथा, स्पीड बम्प और बढ़ी हुई रियर-सीट रॉकिंग पर जाने पर आपको असंगत रियर-एंड रिबाउंड का अनुभव हो सकता है।
Q4: स्ट्रट को बदलने के बाद, उपकरण पैनल "चेसिस फ़ंक्शन प्रतिबंधित" चेतावनी दिखाता है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलता है। कारण क्या है?
यह स्थिति आमतौर पर स्ट्रट के साथ ही कोई समस्या नहीं है, बल्कि स्थापना के बाद वायु निलंबन प्रणाली को रीसेट नहीं किया गया है। बीएमडब्ल्यू जी38 पर रियर सस्पेंशन घटकों को बदलने के बाद, एयर सस्पेंशन सिस्टम पर "ऊंचाई अंशांकन" और "घटक मिलान" करने के लिए एक डायग्नोस्टिक टूल (जैसे आईएसटीए या एक संगत डिवाइस) की आवश्यकता होती है। भले ही स्ट्रट भौतिक रूप से सही तरीके से स्थापित हो, फिर भी सिस्टम ऊंचाई सेंसर शून्य-बिंदु ऑफसेट के कारण त्रुटि की रिपोर्ट कर सकता है। इंस्टॉलेशन के बाद डायग्नोस्टिक टूल को कनेक्ट करने, फॉल्ट कोड को साफ़ करने और रियर एक्सल हाइट इनिशियलाइज़ेशन करने की अनुशंसा की जाती है।
Q5: पीछे के बाएँ स्ट्रट के साथ-साथ किन सहायक उपकरणों को बदलने की अनुशंसा की जाती है?
निम्नलिखित सहायक उपकरणों को एक साथ बदलने की सिफारिश की जाती है: पिछला स्ट्रट डस्ट बूट (यदि पुराना और टूटा हुआ है, तो गंदगी तेल सील में प्रवेश कर सकती है और उसे नुकसान पहुंचा सकती है), ऊपरी बम्प स्टॉप (लंबे समय तक संपीड़न के बाद कठोर या उखड़ सकता है), और पिस्टन रॉड को सुरक्षित करने वाला शीर्ष नट (मूल एक स्व-लॉकिंग नट है, जो हटाने के बाद लॉकिंग बल खो देता है)। इसके अलावा, बाएं रियर स्टेबलाइजर बार लिंक बॉल जॉइंट के ढीलेपन की जांच करें और रियर एक्सल हाइट सेंसर लिंक की अखंडता की जांच करें। एक मध्यम से बड़ी सेडान के रूप में, G38 में सहायक उपकरण तेजी से खराब होते हैं, इसलिए गहन निरीक्षण की सिफारिश की जाती है।
Q6: स्ट्रट को बदलने के बाद, पिछला बायां सस्पेंशन पहले की तुलना में अधिक सख्त या ऊबड़-खाबड़ लगता है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग से, पुरानी स्ट्रट के अंदर का भिगोना तेल धीरे-धीरे कम हो जाता है और भिगोना बल कम हो जाता है। ड्राइवर नरम सस्पेंशन अनुभव का आदी हो गया है। नई स्ट्रट के मूल फ़ैक्टरी डंपिंग स्तर को बहाल करने के बाद, पीछे की सीट के यात्रियों को अधिक सूक्ष्म कंपन महसूस हो सकता है। लंबे व्हीलबेस G38 में पिछली सीट के आराम की अधिक मांग है, इसलिए नए स्ट्रट का "कठोर" अनुभव मानक व्हीलबेस संस्करण की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य होगा। आमतौर पर, 300-500 किमी चलने के बाद, स्ट्रट धीरे-धीरे स्थिर स्थिति में आ जाएगी। यदि 800 किमी से अधिक के बाद भी रियर एक्सल काफ़ी ऊबड़-खाबड़ महसूस होता है, तो जांचें कि क्या इंस्टॉलेशन सही है या क्या सही मॉडल से मिलान किया गया था।
Q7: स्ट्रट बदलने के बाद गाड़ी चलाते समय बाएं पिछले पहिये के क्षेत्र से "चरमराहट" या "चीखने" की आवाज आती है। कारण क्या है?
इस प्रकार के शोर के लिए G38 पर सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है। सामान्य कारणों में शामिल हैं: 1) स्ट्रट के शीर्ष नट को निर्दिष्ट टॉर्क तक कड़ा नहीं किया जाता है, जिससे स्ट्रट और बॉडी स्ट्रट टॉवर के बीच सापेक्ष गति होती है; 2) डस्ट बूट ठीक से स्थापित नहीं है और स्ट्रट बॉडी के खिलाफ रगड़ रहा है; 3) बायां पिछला स्टेबलाइजर बार लिंक बॉल जोड़ पुराना हो गया है, जिससे नई स्ट्रट के साथ काम करते समय शोर पैदा होता है; 4) इंस्टॉलेशन के दौरान पार्किंग ब्रेक केबल या हाइट सेंसर वायरिंग हार्नेस को स्ट्रट और बॉडी के बीच पिन किया जाता है। यह अनुशंसा की जाती है कि बाएं पिछले पहिये को हटा दें, जांचें कि क्या सभी सहायक उपकरण सही स्थिति में स्थापित हैं, और स्टेबलाइजर बार लिंक की स्थिति की पुष्टि करें।
Q8: क्या G38 रियर लेफ्ट स्ट्रट को बदलने के बाद व्हील एलाइनमेंट (चेसिस एंगल कैलिब्रेशन) आवश्यक है?
रियर एक्सल संरेखण की अनुशंसा की जाती है। G38 चेसिस 5 सीरीज़ का रियर सस्पेंशन एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन है। स्ट्रट को हटाने में सबफ़्रेम से निचले नियंत्रण हाथ को अलग करना शामिल है, जो स्थापना के बाद पीछे के पहिये के अंगूठे और ऊँट को प्रभावित कर सकता है। पहिया संरेखण को छोड़ने के सामान्य परिणामों में शामिल हैं: असमान रियर टायर घिसना (अत्यधिक आंतरिक या बाहरी किनारा घिसना), उच्च गति पर अस्थिर रियर एंड, और सीधे गाड़ी चलाते समय बार-बार स्टीयरिंग सुधार की आवश्यकता। रिप्लेसमेंट के बाद 30-50 किमी ड्राइव करने की सलाह दी जाती है ताकि रियर व्हील एलाइनमेंट करने से पहले सस्पेंशन स्वाभाविक रूप से व्यवस्थित हो सके।
Q9: क्या G38 रियर स्ट्रट और फ्रंट स्ट्रट विनिमेय हैं?
कदापि नहीं। पीछे और सामने के स्ट्रट्स में शरीर की लंबाई, पिस्टन रॉड व्यास, माउंटिंग विधि और डंपिंग वाल्व ट्यूनिंग में बुनियादी अंतर होता है। पिछला स्ट्रट मुख्य रूप से लंबी यात्रा और नरम डंपिंग के साथ भार वहन और प्रभाव फ़िल्टरिंग को संभालता है। सामने की स्ट्रट को छोटी यात्रा और सख्त डंपिंग के साथ स्टीयरिंग और ब्रेकिंग भार का सामना करना होगा। जबरदस्ती विनिमेयता के परिणामस्वरूप चेसिस गतिशील असंतुलन हो जाएगा और ड्राइविंग स्थिरता और आराम पर गंभीर प्रभाव पड़ेगा। कृपया सुनिश्चित करें कि आप आगे/पीछे और बाएँ/दाएँ स्थिति के अनुसार सटीक खरीदारी करें।
Q10: क्या G38 का पिछला बायां स्ट्रट बाद की पीढ़ी के G68 लंबे व्हीलबेस 5 सीरीज के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह उपयुक्त नहीं है. G68 2024 में लॉन्च की गई अगली पीढ़ी की लंबी व्हीलबेस 5 सीरीज़ है, जिसमें पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, सस्पेंशन ज्योमेट्री और स्ट्रट माउंटिंग आयाम हैं। जी38 के साथ पुर्जे विनिमेय नहीं हैं। खरीदने से पहले, कृपया पुष्टि करें कि आपका वाहन G38 चेसिस (2017-2023 मॉडल वर्ष) है, जिसे VIN कोड या वाहन पंजीकरण जानकारी के माध्यम से सत्यापित किया जा सकता है।
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