घर
>
उत्पादों
>
स्प्रिंग शॉक अवशोषक
>
कार W253 GLC 4WD स्प्रिंग शॉक एब्सॉर्बर कोर प्रतिस्थापन के लिए मर्सिडीज बेंज
|
कार W253 GLC 4WD स्प्रिंग शॉक एब्सॉर्बर कोर प्रतिस्थापन के लिए मर्सिडीज बेंज
| उत्पत्ति के प्लेस | चीन |
| ब्रांड नाम | FHD |
| प्रमाणन | ISO 9001 |
| मॉडल संख्या | मर्सिडीज बेंज 253 4WD |
उत्पाद का विवरण
गारंटी:
2 साल
पद:
फ्रंट/एल
पैकिंग:
दफ़्ती
स्थिति:
नया
उद्देश्य:
बदलें/मरम्मत करें
प्रमाणन:
ISO 9001
प्रमुखता देना:
W253 स्प्रिंग शॉक अवशोषक
,GLC स्प्रिंग शॉक अवशोषक
,W253 शॉक अवशोषक कार प्रतिस्थापन
भुगतान और शिपिंग की शर्तें
न्यूनतम आदेश मात्रा
1 पीसी
मूल्य
बातचीत योग्य
पैकेजिंग विवरण
दफ़्ती
प्रसव के समय
3-15 दिन
भुगतान शर्तें
डी/ए, डी/पी, टी/टी, वेस्टर्न यूनियन
आपूर्ति की क्षमता
5000 सेट/माह
उत्पाद का वर्णन
253 मर्सिडीज-बेंज जीएलसी 4डब्ल्यूडी फ्रंट लेफ्ट एयर शॉक कार्ट्रिज कोर यूनिट नई
उत्पाद अवलोकन
मर्सिडीज-बेंज 253 4WD फ्रंट लेफ्ट पोजीशन (केवल स्ट्रट, एयर स्प्रिंग के बिना) के लिए मजबूत, टिकाऊ, OE मानक एयर शॉक अवशोषक कोर (केवल स्ट्रट)।
| वाहन आवेदन | मर्सिडीज-बेंज GLC (X253 / C253) 4WD संस्करण |
|---|---|
| स्थापना स्थिति | सामने बाईं ओर (वाहन बाईं ओर, एलएचडी वाहनों पर चालक की ओर) |
| घटक प्रकार | केवल शॉक अवशोषक कोर / स्ट्रट (एयर स्प्रिंग के बिना, मूल या नए एयर स्प्रिंग के साथ उपयोग किया जाना चाहिए) |
उत्पाद वर्णन
यह एयर शॉक अवशोषक कोर (स्ट्रट) मर्सिडीज-बेंज 253 चेसिस 4WD मॉडल के फ्रंट एयर सस्पेंशन सिस्टम के लिए डिज़ाइन किया गया है, विशेष रूप से फ्रंट लेफ्ट (ड्राइवर की तरफ) स्थिति के लिए। यह उत्पाद केवल स्ट्रट घटक है और इसमें एयर स्प्रिंग शामिल नहीं है। यह उन मरम्मत परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है जहां मूल फ्रंट एयर स्प्रिंग अभी भी पूरी तरह कार्यात्मक है लेकिन स्ट्रट डंपिंग खराब हो गई है या विफल हो गई है।
यह स्ट्रट फ्रंट एक्सल कुशनिंग और स्थिरीकरण कार्य करता है, साथ ही ड्राइवर की ओर से दीर्घकालिक भार से अतिरिक्त भार को भी समायोजित करता है। एक आंतरिक हाइड्रोलिक वाल्व प्रणाली के माध्यम से, यह निलंबन संपीड़न और रिबाउंड दरों को सटीक रूप से नियंत्रित करता है, सामने के पहिये के माध्यम से प्रसारित सड़क प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करता है, और ब्रेक लगाने के दौरान वाहन की आगे की ओर गोता लगाने की प्रवृत्ति के साथ-साथ त्वरण के दौरान पीछे की ओर झुकने की प्रवृत्ति को दबा देता है।
सामने का बायां स्ट्रट ड्राइवर की तरफ स्थित है और, 4WD संस्करणों पर, ड्राइव हाफ-शाफ्ट और डिफरेंशियल से अतिरिक्त भार को भी संभालना चाहिए। इस उत्पाद में विशेष रूप से 4WD फ्रंट लेफ्ट एक्सल की लोड विशेषताओं से मेल खाने वाले डंपिंग कैलिब्रेशन की सुविधा है। यह मूल उपकरण संरचनात्मक आयामों के अनुसार निर्मित होता है, जिसमें पिस्टन रॉड व्यास, स्ट्रट बॉडी की लंबाई, निचला कांटा माउंटिंग ब्रैकेट आयाम और शीर्ष फिक्सिंग थ्रेड विनिर्देश सभी मूल फैक्ट्री विनिर्देशों के अनुरूप होते हैं, जो बिना किसी संशोधन के सीधे प्रतिस्थापन की अनुमति देते हैं।
प्रमुख विशेषताऐं
- स्वतंत्र स्ट्रट (कोई एयर स्प्रिंग नहीं): विशेष रूप से मरम्मत परिदृश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां एयर स्प्रिंग बरकरार है और केवल स्ट्रट विफल हो गया है, जिससे पूर्ण असेंबली प्रतिस्थापन की लागत कम हो जाती है
- स्थिति विशिष्ट: विशेष रूप से सामने बाईं ओर (चालक की ओर) स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया; डैम्पिंग विशेषताएँ बाएँ और दाएँ के बीच सममित हैं लेकिन साइड स्वैपिंग की अनुमति नहीं है
- कॉम्पैक्ट डिज़ाइन: बॉडी व्यास और माउंटिंग पॉइंट ऊंचाई 253 चेसिस के कॉम्पैक्ट सस्पेंशन लेआउट के लिए अनुकूलित है
- ड्राइवर साइड अनुकूलित: ड्राइवर साइड के दीर्घकालिक भार के लिए डंपिंग को अनुकूलित किया गया है, जिससे बाएं-दाएं ड्राइविंग अनुभव संतुलित रहता है।
- फ़ैक्टरी सत्यापित: प्रत्येक इकाई भिगोना बल वक्र परीक्षण और उच्च दबाव वायु जकड़न सत्यापन से गुजरती है
महत्वपूर्ण नोट:यह उत्पाद मर्सिडीज-बेंज 253 चेसिस के लिए उपयुक्त है4WD संस्करण(GLC 260 4MATIC / GLC 300 4MATIC, आदि), मॉडल वर्ष 2015-2022। फ्रंट स्ट्रट के 2WD और 4WD संस्करणों के बीच अंतर मौजूद हैं। कृपया खरीदने से पहले मूल OE भाग संख्या या VIN कोड सत्यापित करें। पीछे की ओर "4MATIC" बैज वाले वाहन 4WD संस्करण हैं।
गोदाम एवं कार्यशाला
सूखा, साफ रखें और सावधानी से संभालें।
पैकिंग एवं डिलिवरी
पेशेवर, पर्यावरण के अनुकूल और कुशल पैकेजिंग सेवाएँ पारगमन के दौरान आपके सामान की सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
Q1: मैं कैसे बता सकता हूं कि मर्सिडीज-बेंज 253 4WD फ्रंट लेफ्ट स्ट्रट पहले से ही क्षतिग्रस्त है?
क्षति के सामान्य संकेतों में शामिल हैं: जब बाएं सामने का पहिया तेज गति वाले धक्कों के ऊपर से गुजरता है तो भारी "थंपिंग" की आवाज, ब्रेक लगाने के दौरान हल्के कंपन के साथ सामने का सिरा निचले बाईं ओर झुक जाता है, दाईं ओर मुड़ने पर अपर्याप्त बाईं ओर के समर्थन के कारण बॉडी रोल में वृद्धि, और बाएं सामने के टायर पर असमान आरी-टूथ घिसाव। एक सरल स्व-जांच विधि: वाहन को रोकने के बाद, बाएं सामने वाले फेंडर को मजबूती से दबाएं और जल्दी से छोड़ दें। यदि रुकने से पहले शरीर दो बार से अधिक ऊपर-नीचे उछलता है, तो बाईं ओर की नमी काफी कम हो गई है।
Q2: क्या 253 4WD फ्रंट लेफ्ट और फ्रंट राइट स्ट्रट्स विनिमेय हैं?
नहीं, वे विनिमेय नहीं हैं. हालांकि दिखने में समान, 253 4WD पर बाएँ और दाएँ सामने के स्ट्रट्स 4WD सिस्टम से अतिरिक्त वजन वितरण के साथ-साथ ड्राइवर के दीर्घकालिक भार को समायोजित करने के लिए आंतरिक डंपिंग वाल्व अंशांकन में भिन्न होते हैं। उन्हें जबरन बदलने से कॉर्नरिंग के दौरान फ्रंट एक्सल के दोनों किनारों पर असममित समर्थन मिलेगा, जिससे हैंडलिंग स्थिरता प्रभावित होगी।
Q3: क्या केवल सामने के बाएँ स्ट्रट को बदलने के बाद, दाएँ भाग को भी बदलना आवश्यक है?
जोड़े में बदलना अनिवार्य नहीं है; बायीं ओर को अकेले बदला जा सकता है। हालाँकि, क्योंकि 4WD फ्रंट एक्सल में अधिक जटिल संरचना और अधिक भार है, हैंडलिंग पर बाएं-दाएं डंपिंग अंतर का प्रभाव 2WD संस्करणों की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य है। यदि दाहिनी ओर की स्ट्रट लंबे समय से (60,000 किमी या 5+ वर्ष से अधिक) सेवा में है, तो दोनों पक्षों को एक जोड़ी के रूप में बदलने की सिफारिश की जाती है।
Q4: स्ट्रट को बदलने के बाद, उपकरण पैनल "एयर सस्पेंशन सिस्टम खराबी" चेतावनी दिखाता है, लेकिन वाहन सामान्य रूप से चलता है। कारण क्या है?
यह स्थिति आमतौर पर स्ट्रट के साथ ही कोई समस्या नहीं है, बल्कि स्थापना के बाद वायु निलंबन प्रणाली को रीसेट नहीं किया गया है। मर्सिडीज-बेंज 253 पर फ्रंट सस्पेंशन घटकों को बदलने के बाद, एयर सस्पेंशन सिस्टम पर "लेवल कैलिब्रेशन" और "कंपोनेंट लर्निंग" करने के लिए एक डायग्नोस्टिक टूल (जैसे XENTRY या एक संगत डिवाइस) की आवश्यकता होती है।
Q5: क्या 253 4WD फ्रंट लेफ्ट स्ट्रट 2WD GLC के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह विनिमेय नहीं है. 2WD फ्रंट एक्सल हल्का है। 4WD स्ट्रट में सख्त डैम्पिंग है; इसे 2WD वाहन पर स्थापित करने से बाईं ओर काफ़ी सख्त हो जाएगा, मजबूत उभार महसूस होगा और आराम कम हो जाएगा। खरीदने से पहले, पुष्टि करें कि वाहन के पीछे "4MATIC" बैज है या नहीं।
Q6: क्या X253 और C253 फ्रंट लेफ्ट स्ट्रट विनिमेय हैं?
हाँ, वे विनिमेय हैं। X253 (मानक व्हीलबेस GLC) और C253 (GLC कूप) की फ्रंट एक्सल सस्पेंशन संरचना पूरी तरह से समान है। स्ट्रट माउंटिंग आयाम, पिस्टन रॉड व्यास, और भिगोना विशेषताएँ सभी समान हैं, जो उन्हें विनिमेय बनाती हैं।
Q7: सामने के बाएँ स्ट्रट के साथ-साथ किन सहायक उपकरणों को बदलने की अनुशंसा की जाती है?
निम्नलिखित सहायक उपकरणों को एक साथ बदलने की सिफारिश की जाती है: फ्रंट स्ट्रट डस्ट बूट (यदि क्षतिग्रस्त हो, तो गंदगी प्रवेश कर सकती है और तेल सील को नुकसान पहुंचा सकती है), ऊपरी बम्प स्टॉप (लंबे समय तक संपीड़न के बाद कठोर या उखड़ सकता है), और पिस्टन रॉड को सुरक्षित करने वाला शीर्ष नट (मूल एक स्व-लॉकिंग नट है, जो हटाने के बाद लॉकिंग बल खो देता है)।
Q8: स्ट्रट को बदलने के बाद, बायां फ्रंट सस्पेंशन पहले की तुलना में ऊबड़-खाबड़ लगता है। क्या यह सामान्य है?
हाँ, यह सामान्य है. लंबे समय तक उपयोग से, पुरानी स्ट्रट के अंदर का भिगोना तेल धीरे-धीरे कम हो जाता है और भिगोना बल कम हो जाता है। ड्राइवर नरम सस्पेंशन अनुभव का आदी हो गया है। नई स्ट्रट के बाद मूल फैक्ट्री डंपिंग स्तर को बहाल करने के बाद, सड़क का एहसास अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है।
Q9: स्ट्रट बदलने के बाद गाड़ी चलाते समय बाएं सामने के पहिये के क्षेत्र से "चरमराहट" या "चीखने" की आवाज आती है। कारण क्या है?
इस प्रकार के शोर पर 4WD संस्करणों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। सामान्य कारणों में शामिल हैं: 1) स्ट्रट के शीर्ष नट को निर्दिष्ट टॉर्क (आमतौर पर 60-70 एनएम) तक कड़ा नहीं किया जाता है, जिससे स्ट्रट और बॉडी स्ट्रट टॉवर के बीच सापेक्ष गति होती है; 2) डस्ट बूट ठीक से स्थापित नहीं है और स्ट्रट बॉडी के खिलाफ रगड़ रहा है; 3) बायां फ्रंट स्टेबलाइजर बार लिंक बॉल जॉइंट पुराना हो गया है, जिससे नई स्ट्रट के साथ काम करते समय शोर पैदा होता है।
Q10: क्या 253 4WD फ्रंट लेफ्ट स्ट्रट को बदलने के बाद व्हील एलाइनमेंट (चेसिस एंगल कैलिब्रेशन) आवश्यक है?
इसकी पुरजोर अनुशंसा की जाती है. 253 चेसिस जीएलसी फ्रंट सस्पेंशन एक डबल-विशबोन डिज़ाइन है। 4WD फ्रंट एक्सल संरचना 2WD संस्करण की तुलना में अधिक जटिल है, और स्ट्रट को हटाने में अधिक कनेक्टिंग घटक शामिल होते हैं, जो इंस्टॉलेशन के बाद फ्रंट व्हील संरेखण मापदंडों को प्रभावित करेगा।
प्रश्न11: क्या 253 4डब्ल्यूडी फ्रंट स्ट्रट और रियर स्ट्रट विनिमेय हैं?
कदापि नहीं। आगे और पीछे के स्ट्रट्स में शरीर की लंबाई, पिस्टन रॉड व्यास, माउंटिंग विधि और डंपिंग वाल्व ट्यूनिंग में बुनियादी अंतर होता है। 4WD फ्रंट स्ट्रट को स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और पावर ट्रांसमिशन से कई भारों का सामना करना पड़ता है, जिसकी डिजाइन ताकत रियर स्ट्रट की तुलना में कहीं अधिक होती है।
Q12: क्या 253 4WD फ्रंट लेफ्ट स्ट्रट बाद की पीढ़ी X254 GLC के लिए उपयुक्त है?
नहीं, यह उपयुक्त नहीं है. X254 2022 में लॉन्च की गई अगली पीढ़ी की GLC है, जिसमें पूरी तरह से अलग चेसिस संरचना, सस्पेंशन ज्योमेट्री और स्ट्रट माउंटिंग आयाम हैं। X253 के साथ पुर्जे विनिमेय नहीं हैं।
अनुशंसित उत्पाद
-
वीडियो
किसी भी समय हमसे संपर्क करें
+8613632125262
कक्ष 401, भवन 3, नं. 33-1, योंगक्सिंग रोड, हुआडोंग टाउन, हुआडू जिला, गुआंगज़ौ शहर, गुआंग्डोंग प्रांत
