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車W253 GLC 4WD メルセデス・ベンツ用 スプリングショック吸収器 交換コア
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | FHD |
| 証明 | ISO 9001 |
| モデル番号 | メルセデスベンツ 253 4WD |
製品詳細
保証:
2年
位置:
フロント/L
パッキング:
カートン
状態:
新しい
目的:
交換・修理
証明:
ISO 9001
ハイライト:
W253 スプリングショック吸収器
,GLCスプリングショック吸収器
,W253 ショックアブソーサーの交換車
支払及び船積みの言葉
最小注文数量
1個
価格
交渉可能
パッケージの詳細
カートン
受渡し時間
3～15日
支払条件
D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力
5000セット/月
製品の説明
253 メルセデス・ベンツ GLC 4WD フロント左エアショックカートリッジ 核心ユニット 新品
製品概要
頑丈で耐久性のある,OE標準の空気ショック吸収器コア (ストラットのみ) メルセデス・ベンツ253 4WD前左位置 (ストラットのみ,空気スプリングなし)
| 車両への適用 | メルセデス・ベンツ GLC (X253 / C253) 4WDバージョン |
|---|---|
| 設置位置 | 前左側 (LHD車両では車両左側,ドライバー側) |
| 部品タイプ | ショック吸収器コア/ストラットのみ (空気スプリングなし,オリジナルまたは新しい空気スプリングで使用する必要があります) |
製品説明
この空気ショック吸収器コア (ストラット) は,特に前左 (運転手側) 位置のために,メルセデス・ベンツ 253 シャーシ 4WD モデルのフロントエアサスペンションシステムのために設計されています.この製品は,支柱のみの部品で,空気スプリングは含まれていません.元のフロントエアスプリングがまだ完全に機能しているが,ストラットダムピングが劣化または失敗した修理シナリオに適しています.
この支柱は,前軸の緩衝と安定化作業を遂行し,同時に運転者の側からの長期的重量の追加負荷に対応します.内部液圧バルブシステムを通して,圧縮とリバウンド速度を正確に制御します前輪を通過する道路衝突エネルギーを吸収し,ブレーキ時前向きに飛び込む傾向や加速時に後ろ向きに座る傾向を抑制します.
前左支柱は運転手側にあり,4WD版では,半軸とディフェリエンシャルからの余分な重量も対応しなければならない.この製品は,特に4WD前左軸の負荷特性にマッチしたダムピング校正機能元の装置の構造の寸法で製造され,ピストン棒直径,ストラットボディの長さ,下方フォークの設置支架の寸法,そして上部固定糸の仕様はすべて原廠仕様と一致する変更なしの直接交換を可能にします
主要 な 特徴
- 独立ストラット (エアスプリングなし):エアスプリングが完整し,ストラットだけが故障した修理シナリオのために特別に設計され,完全な組装の交換コストを削減する
- 位置特異: 前左側 (運転手側) の位置に特異的に設計されている.ダムシング特性は左側と右側が対称であるが,横の交換は許されない.
- コンパクト 設計: カーソリ 径 と 座標 高さ は 253 機体 の コンパクト 懸垂 配置 に 合わせ られ て い ます
- ドライバーサイド最適化:ダミングはドライバーサイドの長期負荷のために最適化され,バランスのとれた左-右運転感覚を維持
- 工場認証:各ユニットは,ダッピングフォース曲線試験と高圧気密度検証を受けます.
重要な注意点:この製品は,メルセデス・ベンツ253のシャシーに適しています.4WDバージョンGLC 260 4MATIC / GLC 300 4MATICなど) モデル年数2015-2022年.前向きの支架の2WDと4WDバージョンには違いがある.購入前にオリジナルのOE部品番号またはVINコードを確認してください.後ろに"4MATIC"のバッジを貼った車両は4WD版です.
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よく 聞かれる 質問
Q1: メルセデス・ベンツ 253 4WD 前左支架が既に損傷しているかどうかをどうやって判断できますか?
損傷の一般的な兆候は: 強い"ぶつかり"の音 左の前輪がスピードバムの上を通るとき,前端が左下部に顕著に傾き,ブレーキ中にわずかな振動が伴います.カービーの左側が右側から曲がるときに左側のサポートが不十分で,左側のフロントタイヤのシール歯が不均等に磨かれているため,ボディロールが増加します.左の前翼を強く押して,早く放す止まる前に2回以上上下を跳ねる場合は 左側のダムピングが著しく低下します
Q2: 253 4WD 前左と右前支架は交換可能ですか?
違う 見た目も似てるけど the left and right front struts on the 253 4WD differ in internal damping valve calibration to accommodate the additional weight distribution from the 4WD system as well as the driver's side long-term load強制的に交換すると,カーニング中に前軸の両側に不対称なサポートが生じ,ハンドリング安定性が影響されます.
Q3: 前左支架のみを交換した後,右側も交換する必要があるのですか?
2対で交換することは必須ではありません.左側だけで交換できます.しかし,4WD前軸はより複雑な構造とより大きな負荷を有しているため,左側が1対1で交換できます.2WD 版よりも,ハンドリングに左右のダムピング差の影響が顕著です.右側の支架が長時間 (6万km以上または5年以上) 使用されている場合は,両側をペアとして交換することが推奨されます.
Q4: 支架 を 交換 し た 後,儀表板 に は"空中 懸垂 システム の 機能 障害"と いう 警告 が 表示されます が,車両 は 正常 に 運転 し て い ます.その 原因 は 何 です か.
この状況では,通常,支架自体の問題ではなく,設置後にエアサスペンションシステムがリセットされていない.メルセデス・ベンツ253のフロントサスペンション部品を交換した後,診断ツール (XENTRYまたは互換装置など) が空気懸垂システムで"レベル校正"および"部品学習"を行う必要がある.
Q5: 253 4WD 前左支架は 2WD GLC に適していますか?
2WD前軸は軽い. 4WDストートにはより硬いダッピングがあります. 2WD車両にインストールすると,左側が顕著に硬くなり,強烈なぶつかり感が生まれます.快適さも減りました購入前に,車両の裏側に "4MATIC"バッジがあるかどうかを確認してください.
Q6:X253とC253の左前支柱は交換可能ですか?
はい,互換性があります.X253 (標準軸差GLC) とC253 (GLCクーペ) の前軸懸垂構造は完全に同一です.ピストン棒直径減圧特性も同じで,互換性がある.
Q7: 前左支架と同時に交換すべきアクセサリーは何ですか?
次のアクセサリーを同時に交換することが推奨されます: 前部支柱のダストブーツ (損傷した場合,汚れが侵入して油密封器を損傷することがあります).上部ブンストップ (長時間圧縮後硬化したり崩れることもあります),ピストン棒を固定する上部のナッツ (オリジナルは自己ロックナッツで,取り外すとロック力を失う).
Q8: 支架 を 交換 し た 後,左 の 前部 サスペンション は 以前 より ぶっ て いる よう に 感じ ます.これは 普通 です か.
はい,これは 普通 です.長期間 使用 する と,古い 支架 の 中 に ある 減圧 油 は 徐々に 劣化 し,減圧 力 も 減さ れ ます.運転手 は,より 柔らかい サスペンション の 感覚 に 慣れ まし た.新しいストラット元の工場ダッピングレベルを回復した後道路の感覚は より顕著になります
Q9: 支柱交換後,運転中に左前輪から"尖鳴"または"尖鳴"の音が聞こえます.原因は何でしょうか?
このタイプの騒音は4WDバージョンでは特に注意を払う必要があります.一般的な原因は: 1) ストラットの上のナッツが指定されたトルク (通常60〜70Nm) に締め付けられていないこと,スタッドとボディのスタッドタワーの間の相対的な動きを引き起こす2) 防塵ブーツが正しく設置されず,支柱体に摩擦している. 3) 左側の前スタビライザーバーリンクボールジョイントが老朽化しており,新しい支柱で作業する際に騒音が発生している.
Q10: 253 4WD 前左支架を交換した後,車輪の調整 (シャーシの角度校正) が必要ですか?
253型シャシーGLCフロントサスペンションは,ダブルウィッシュボーンデザインです. 4WDフロントアシストラクチャは2WDバージョンよりも複雑です.ストラットを取り除くと,より多くの接続部品が含まれます設置後,前輪の配置パラメータに影響を与える.
Q11: 253 4WD の前筋と後ろ筋は交換可能ですか?
まさか.前部と後部の支柱は,体長,ピストン棒直径,設置方法,およびダミングバルブ調節で根本的な違いがあります.4WDフロントストラットは,ステアリングから複数の負荷に耐えなければならない設計強度が後部支架よりもはるかに高い.
Q12: 253 4WD 前左支架は後世代の X254 GLC に適していますか?
X254は2022年に発売された 次世代のGLCで 完全に異なるシャーシ構造,懸垂幾何学,ストラット設置寸法があります部品はX253と交換できない.
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